Berlingske Business

Letbane og byudvikling

billede

Urban transformation eller byudvikling er dette tillæg døbt, for kommunerne i Loop City-samarbejdet vil udnytte den kommende Hovedstadens Letbane langs Ring 3 som rygrad for omfattende byudvikling med masser af nye arbejdspladser, boliger og nyeste teknologi.

Letbanen er i manges øjne den moderne sporvogn, og i disse år vinder letbaner frem mange steder i Europa – også i Danmarks tre gamle sporvognsbyer: I Aarhus åbner første etape allerede næste år, men aarhusianerne snyder lidt, fordi dele af letbanen er omlagte togstrækninger med lokalbane. I 2020 følger Odense, og i 2023/24 bliver det hovedstadens tur. Denne gang er skinnerne dog flyttet lidt uden for centrum, for arbejdsfordelingen lader til at være, at metroen – med eget tracé eller ligefrem egne tunneler nede under vejene – dækker de centrale dele af hovedstaden, mens forstæderne får letbane.

Alle steder ventes den såkaldte skinneeffekt at sætte ind. Når først der ligger skinner – det være sig S-tog, metro eller letbane – så er investorerne mere trygge end ved busruter, der snildt kan udskydes, omlægges eller fjernes igen. Også passagererne foretrækker skinner, som normalt giver både flere, hurtigere og mere stabile afgange.

Derfor håber Loop City-kommunerne at kunne udvikle tusindvis af boliger og arbejdspladser på arealer tæt ved banen – som det er sket og fortsat sker langs metroen, S-toget og masser af letbaner i udlandet, tydeligst måske i Bergen i Norge. Herhjemme har milliardstærke ejendomsinvestorer allerede nu et godt øje til den kommende letbane – som det fremgår af en af artiklerne i dette tillæg.

Kommunerne har skruet op for ambitionerne, så byudviklingen skal kombineres med de nyeste metoder, teknikker og teknologier inden for en bred vifte af Smart City-tiltag eller intelligent byudvikling med blandt andet mobilitet, mobildækning, wi-fi, klimasikring og alskens sensorer i både lygtepæle og vejbelægning.

Store anlægsprojekter rummer altid budgetrisici, og det første fingerpeg om Hovedstadens Letbane får vi, når udbuddet om anlægsarbejdet bliver afgjort om et lille år. Denne skribent tør ikke spå om den samlede økonomi, men gerne om letbanens fremtid: For går det, som det er gået med metroen i den centrale del af hovedstaden og tidligere med S-toget, ja, så vil letbanen med tiden vokse, knopskyde og blive stærkere forbundet med andre trafiksystemer. Og mon ikke, at denne letbanevækst ad åre vil sætte gang i yderligere byudvikling eller urban transformation?

Forsiden lige nu

Til forsiden

Business anbefaler

 

Business i billeder

Se alle

BrandView Hvad er Brandview?

BrandView er en service fra Berlingske Media, hvor virksomheder har mulighed for at kommunikere deres specialviden direkte til brugere og læsere af Berlingske.
Dette kan gøres på print i Berlingske og Berlingske Business, eller online på b.dk og business.dk.

Ønsker du at vide mere om BrandView, bedes du kontakte content marketing afdelingen Public Impact via e-mail: info@publicimpact.dk.

Annonce

De første kvartalsregnskaber, primært fra USA, der tegner en fortsættelse af billedet for 2017-billedet, både når det handler om teknologiorienterede forbrugsselskaber som Netflix og traditionelle sel...

Kære læser. Velkommen til business.dk.

Vi kan se, at du har installeret en adblocker, så vi ikke kan vise dig annoncer. Det er vi kede af, fordi indtægter fra annoncer er en helt afgørende årsag til, at vi dagligt kan tilbyde dig journalistik af høj kvalitet.

Vi håber derfor, at du i din adblocker vil tillade visning af annoncer fra business.dk Det er nemt og tager kun et øjeblik: Se hvordan du gør her.

Med venlig hilsen
Berlingske Business

Tilbage til artiklen