19. februar 2010, 06:37

Reservedele til den konkursramte engelske bilfabrik LDV er der fortsat, og der er fortsat mange servicesteder i Danmark, som kan yde service. LDV Maxus, som den sidste model hed, har ikke været bygget siden december 2008, men via engelske underleverandører skaffes stadig dele.

- Der bliver fortsat produceret reservedele rundt om i Storbritannien, og herhjemme får vi i dag reservedele fra den britiske firma Multiparts, så de op mod 500 kunder, der har købt en Maxus, har ingen problemer med at køre videre, siger adm. direktør Per Goller, Goller Auto og Diesel i Vejen, der har stået for importen af LDV.

Med udgangen af måneden lukkes importselskabet LDV Danmark ned, og så er en epoke slut for det engelske bilmærke i Danmark.

Goller Auto og Diesel er fortsat autoriseret VW værksted samt forhandler af Chevrolet biler. I selskabet, der havde kontrakten med englænderne, mener Per Goller, at der cirka er 30 Maxus tilbage, som sælges meget favorabelt.

- De billigste koster måske 80.-90.000 kroner for en helt ny bil, hvor prisen tidligere var 140.-150.000 kroner. Det er billigere end en tilsvarende brugt model, og så kan der tegnes en garantiforsikring, siger Per Goller.

Hvad der skulle have gjort den engelske LDV-varebil Maxus til én af verdens mest solgte, endte med konkurs i fjor og foreløbig stop for produktionen. Russiske Gaz havde købt LDV, men finanskrisen satte en stopper for eventyret - og gældsplagede LDV blev solgt.

I dag er kinesiske interesser - med kvinden dr Qu Li, China Ventures Consulting, i spidsen - i gang med at genskabe LDV som nicheproducent i samarbejde med deres gamle partner Shanghai Automotive Industri Corporation - SAIC - Kinas tredje største bilproducent med joint venture aftaler med først og fremmest GM og VW. SAIC var en af de mest profitable bilfabrikker i verden i 2009.

Det var også SAIC, der købte MG/Rover (nu kaldet Roewe) af BMW for ti engelske pund i 2000. MG/Rover gik konkurs i 2005, efter at samme fru Qu Li efter sigende for 1,7 mio. pund havde drevet konsulentarbejde i Kina for at finde en løsning med SAIC. Bagefter blev fabrikken flyttet til Kina.

Kun købt aktiverne

LDV gik konkurs med et tab på 75 mio. pund - og det betyder, at LDV-aktionærer kun får én pence ud af hvert pund pålydende, skriver Birmingham Post.

- Vi har naturligvis tabt penge, men det er selvfølgelig især trist for de mange kunder, som har købt en LDV, som ikke holder de samme brugtbilspriser mere. Og de får jo heller ikke penge igen, selv om de har betalt fuld pris. Fabrikken findes jo ikke mere - og de kinesiske købere har kun købt aktiverne - og har ingen forpligtelser over for tidligere kunder, siger Per Goller.

800 fyret

Planerne med LDV har været både at flytte produktionen til Kina og blive i Storbritannien - og flytte fra Birmingham til den gamle MG-fabrik Longbridge, som Dr Li og SAIC er ejere af i selskabet Eco Concept Ltd.

Men da man fra 2011 har offentliggjort, at man kun vil bygge 2.000 LDV enheder om året - hvor fabrikken i Birmingham er designet til 80.000 biler om året - er det ikke rentabelt at blive i Washwood Heath området i Birmingham, som i forvejen er ramt af en høj arbejdsløshed.

Det har været et hårdt slag for de 800 medarbejdere hos LDV, der er afskediget, og for de flere tusinde underleverandører. Kun ganske få folk er der fortsat for at holde fabrikken ved lige. De nye faciliteter skal kun bruge 200 medarbejdere. Her er der også fundet en leder, den tidligere LDV chef Clive Griffith.

- Der var ingen, der troede, det skulle gå så galt, efter at Gaz havde købt LDV. Men finanskrisen var for voldsom. Og jeg tror ikke på, at LDV vil blive bygget i England igen - men derimod vil blive bygget i Kina til hjemmemarkedet om måske to år, siger Per Goller.

Fabrikken i Birmingham har bygget biler uafbrudt siden 1903, hvor man begyndte med mærket Wolseley.