Både når det handler om SAS,DONG og DSB,burde disse tre være solgt for længst.
Vi har oplevet den ene fiasko efter den anden,med alle tre selskaber.
SAS er ikke fulgt med tiden,bestyrelse,har sovet tornerosesøvn i årevis. Det kan ikke hjælpe noget at satse på kvalitet,hvis kundegrundlæget ikke er iorden,og det har det ikke været længe. Selv om man i første omgang,måske kan finde en redningsplan,men det skal ikke være en hovsa løsning,men en der er både langsigtet og bægerdygtigt.

Er det virkelig lovligt at lande fly med store maengder braendstof i tankene? Jeg troede piloter altid planlagde at fylde tankene til den tur de skulle flyve og dermed lande med mindst muligt braendstof i tankene.
Det lyder frygtelig farligt, at lande efter en kort flyvning med naesten flydte tanke. Ogsaa dyrt og forurening skabt af at "slaebe" rundt paa al den braendstof.
De taenker vist mere paa at faa deres fly hjem end health and safety for deres passagere og medarbejdere.
SAS RIP. Tak for mange gode aar.

Er det virkelig lovligt at lande fly med store maengder braendstof i tankene? Jeg troede piloter altid planlagde at fylde tankene til den tur de skulle flyve og dermed lande med mindst muligt braendstof i tankene.
Det lyder frygtelig farligt, at lande efter en kort flyvning med naesten flydte tanke. Ogsaa dyrt og forurening skabt af at "slaebe" rundt paa al den braendstof.
De taenker vist mere paa at faa deres fly hjem end health and safety for deres passagere og medarbejdere.
SAS RIP. Tak for mange gode aar.

Fantastisk svensk ledelse. . . Farvel SAS!

Forsøg at omdanne virksomheden, så den får samme struktur som Unimerko.

Med medejerskab er lønnedgang spiselig.

Vores interesse må være at der bliver fløjet ud af københavns lufthavn til distinationer oversøs.

SAS' problem er, at ejerne og bestyrelsen ikke har formået at udvikle og forklare en strategi for, hvad man vil med selskabet. Det virker Maud-Varnæs-agtigt: Hans Christian: Hvornår kommer vi tilbage til, som det var før? Selv om SAS' ledelse skulle få alle sine krav igennem, er der stadig ingen strategi og dermed heller ingen overlevelsesmuligheder. Ryan's er service ind til benet og en prisværdig effektivitet med kun 25 minutters turn-out, altså den tid man tillader flyet ved gaten, inden det skal være væk igen. Norwegian har de allernyeste fly og derfor de laveste brændstofsomkostninger. Wizzair's besætninger er overvejende fra Ungarn, lønnes sikkert pænt i forhold til andre ungarere, men langt under hvad skandinaver forventer. SAS ? Ja, på den ene side være den forretningsrejsendes foretrukne, men vil også gerne have turisterne med. Tårnhøje priser på korte destinationer, hvis du køber din rejse i god tid og helt andre, hvis du venter til sidste øjeblik. Der er ikke hoved og hale i SAS' forretningsgrundlag. Derfor går selskabet ned, uanset hvor mange krav, de ansatte opfylder.

Det er typisk svensk ledelse, i dette pilrådne selskab. Svenskerne ejer jo ca det dobbelte end f.eks norsk, dansk ejerskab. Luk skidtet, så vi kan blive fri for disse stupide svenskere.