Opblødning på vej af den ellers lunkne tyske holdning til modulvogntog.
23. april 2010, 10:56 – opdateret 23. april 2010, 10:57
På en konference i Berlin i dag torsdag 22. april 2010 meddelte det
tyske forbundstrafikministerium, at man nu vil tage initiativ til at
lave forsøg med de store modulvogntog, der måler 25 meter i længden. Det skriver Transportmagasinet.
- Tyskland er det vigtigste transitland for transport af gods. Så lad os endelig holde fast i den åbning, lyder reaktionen fra formanden for International Transport Danmark, ITD, Mogens Therkelsen.
Han er på de danske eksportvognmænds vegne meget tilfreds med, at
tyskerne går i gang med forsøget. ITD har længe presset på for at få sat
gang i dialogen med både EU’s og Tysklands transportministre om
modulvogntogene.
- Det er et stort skridt på vejen, at tyskerne nu inddrager deres egne
vognmænd i en forsøgsordning, men det er klart, at vi først får fuldt
udbytte af modulvogntogenes fordele den dag, vi også kan køre dem med
eksportvarer sydpå, siger Mogens Therkelsen til Transportmagasinet.
Til glæde for hele EU
Ifølge ITD vil hele EU få glæde af, at de større vogntog får adgang til at køre på de europæiske motorveje. De sparer på miljøet ved at bruge mindre mængde brændstof, og de gavner trafiktrængslen, fordi den transporterede godsmængde er større pr. lastbil. Desuden giver det en bedre transportøkonomi, som også kommer forbrugerne til gode i den sidste ende, lyder argumenterne.
- Først når modulvogntogene kan indføres i hele EU, får man det fulde udbytte til gavn for både samfundsøkonomien og miljøet, siger Mogens Therkelsen.
Flere og flere virksomheder i Danmark viser stor interesse for modulvogntog, men det er fortsat et problem, at de er begrænsede af meget restriktive adgange til vejnettet.
Den såkaldte virksomhedsordning, hvor virksomhederne bidrager økonomisk til en udvidelse af vejnettet, er for ufleksibel, mener ITD.
- Det er vel heller ikke rimeligt, at virksomhederne selv skal investere i infrastruktur. Det strider mod princippet om fri og lige adgang til markederne, når nogle virksomheder selv skal finansiere vejene dertil og andre ikke skal, siger Mogens Therkelsen.
