5. marts 2010, 06:28

Du kender situationen. Det har sneet på motorvejen og det inderste spor er nogenlunde fremkommeligt, mens ydersporet er godt fyldt op af tung sne i varierende tykkelse og konsistens og derfor er det kun i brug ved forbikørsler.

Det er i den slags situationer, at biler med 4X4 for alvor kommer til sin ret, idet der er fire hjul at overføre kræfterne til vejen med.

Det er også i den situation, at jeg for alvor bliver lidt skuffet over Lexus RX450h, da jeg som det selvfølgeligste trækker ud i snesporet for at overhale en stribe forhjulstrukne biler, der lunter af sted med 75 km/t i højre spor.

Fik du set de 10 svedige bil-nyheder fra kæmpe-messen i Geneve? Se dem her!

Den store RX450h opfører sig stort set som enhver anden forhjulstrækker og sejler nervøst rundt i snesporet. Jeg skal koncentrere mig om styretøjet, som var bilen forhjulstrukket, hvad den jo også er det meste af tiden. Kun når jeg accelererer arbejder eldriften på baghjulene og det sker langsomt og resultatet er ikke den stabilitet, som jeg havde forventet.

2.generation

RX450h benytter en ny generation af hybrid-teknik fra Lexus. Den har hele to elektriske motorer og kan køre på ren eldrift i byen et kortere stykke tid ved lav hastighed.
Det sker komplet lydløst og uden at man skænker teknikken mange tanker. Det betyder, at bilen på tør vej er forhjulstrukket og kun hvis sensorer registrerer at forhjulene slipper lidt, ja så aktiveres det elektriske baghjulstræk. Dermed bidrager baghjulene stort set kun til lidt øget fremkommelighed, hvis der ligger f.eks sne på vejen.

Bilen styrke er så absolut det høje niveau for komfort. Den lever bedst som rejsebil over store afstande med et såkaldt planetgear, der ikke gør meget væsen af sig. Kun når du beder om at både elmotorer og V6’eren skal yde maksimalt, er der lidt snerren i lydbilledet og kun i disse tilfælde ville man nok hellere have den V8’er, som effektmæssigt er at sammenligne med hybrid-konstruktionens to elmotorer og en kraftig V6’er. RX450h er lynhurtig, når du beder den om det ved at lægge speederen ned, men der skal holdes godt fat i rattet. I det hele taget er det lidt svært ikke at give fuld gas, idet bilen ikke flytter sig ret godt ved halv gas. Så på den måde er RX450h en enten eller bil. Enten fyrer du den af eller også cruiser du afsted med let gas kombineret med fartfolderen, der via radar holder afstanden til den forankørende bil. Det officielle brændstofforbrug siger 15,9 km/l og det må siges at være imponerende for så stor en bil.

Rodet betjening

Den tidligere generation af RX450 havde en lidt kantet kørestilling. Det er ændret i denne version og man sidder fremragende i store stole med godt udsyn.

Når man snakker med ingeniører fra Lexus-organisationen fortæller de ofte, at målet med bilerne er at skabe det perfekte. Et eller andet sted er det dog som om, at funktionaliteten har fået lavere prioritet, når det gælder betjeningen af de mange funktioner.

Grundlæggende sker det meste betjening via en skærm og en stor mus i stedet for de store kombinerede dreje/tryk/skubbe-knapper, som konkurrenterne fra Audi og BMW benytter. Det fungerer nogenlunde, men i designet af eksempelvis regulering af temperaturen og i betjeningen af radio fumler man ofte rundt mellem knapper, der er små og ulogisk placeret og for ens i størrelse.

Bilen er med et nøglekort, som man blot placerer i lommen. Så låses automatisk op, når man berører bilens håndtag for at stige ind og der låses igen, når man berører et punkt på dørhåndtaget.

Det efterlader ejeren uden mulighed for på afstand at låse eller lukke køretøjet og det er ikke funktionelt altid at skulle helt hen til bilen for at åbne eller låse. Det lykkedes mig heller aldrig at finde ud af, hvordan man lader bilens ellers fremragende xenonlygter være tændt, så man kan finde vej op til en hoveddør, når det er blevet mørkt.

Fladt gulv

Normalt er 4X4-biler på bagsædet hæmmet af en kraftig kardan-tunnel, der gør midterpladsen knap så anvendelig, idet personen her typisk sidder og kæmper med at få plads til fødderne.

Ikke hos Lexus, for her er gulvet helt plant til gavn for rummeligheden, takket være, at baghjulene har eldrift. Man sidder i øvrigt ganske højt på bagsædet og det skyldes, at der under bagsædet er placeret batterier. Målt i volumen rummer bagageafdelingen 446 liter.