.
Også første fly med kompositmaterialer bla. består haleroret af dette.

Kevlarmaterialer er stærke, bare der ikke går hul på det beskyttende lag udenom, for så vil vand trænge ind i lagene som kan/vil sprænges ved kuldegrader.

Altså - vedligeholdelse og vi ved fra hele serier i TV om flystyrt, at vedligeholdelse koster og forsømmes.

Nu er det nogle år siden, jeg fulgte flyindustrien tæt; men...

Det grundlæggende problem har faktisk været, at de gamle grundlæggende design var ret så gode. Det medførte i første omgang, at Boeing fik hele trafikstigningen og producerede i enorme antal. Samtidig var lærekurven ret skarp, så man kom ned på rimelige priser ret hurtigt. Boeing har faktisk været ret så billige i anskaffelse.

Faktisk er Airbus bygget op af fly der var ret dyre i anskaffelse; men havde væsentlig lavere driftsomkostninger. På et tidspunkt falder produktionsomkostninger ikke meget mere (selvom en fordobling af produktionsvolumen stadig betyder 20% lavere produktionsomkostninger) og fordelen ved at begynde på et helt nyt design bliver større.

Boeing har - for at overleve - skulle springe fra aluminiumsrør, der i principperne er 50 år gamle til plastikrør, der faktisk er 20 år YNGRE end Airbus designet.

Ligesom 747 i sin tid var en overlevelsesnødvendighed og ved at bringe Boeing i knæ - dengang - så er den nye teknologi, som bygger på ekspertise, man ikke har i fabrikken, et spørgsmål om overlevelse.

Det er faktisk imponerende, at der ikke har været større problemer end der har været.