De Danske Statsbaner, DSB, har jo været NATIONALISERET siden 1. september 1867.

http://da.wikipedia.org/wiki/DSB

De økonomiske skandaler i ETATEN har siden været overvældende.

På 146. år fortsætter de økonomiske skandaler i DSB!

Lad os få DSB PRIATISERET, son det allerede er sket på de Midt- og Vestjyske jernbanestrækninger.

Her ser det ud til, at Arriva Tog er i stand til at "køre tog til tiden"!

Nu må være tiden hvor ledelsen i DSB indkalder alle faglige organisationer og sætter dem stolen for døren. Op i arbejdstid (47,5 - 60 timer ugentligt - vel og mærke uden ekstra betaling - læs SAS modellen) ned i løn, fjernelse af goder etc. Lader det sig ikke gøre - så må DSB ledelsen bare bede Corydon om at sende de faglige en SMS.

Nationaliser DSB, og nu vi er ved det bør det også ske me P&T samt tlelesektoren. Det er nemt nok at tjene penge på disse selskaber, man skal bare forringe service, især i de tyndt befolkede områder, men disse selsbaer er centrale for et velfungerende samfund og kan og skal ikke drives som forretninger af hensyn til samfundet.

SAS har problemer, og de kom til offentlig skue i november måned. En nedlæggelse af SAS havde haft uoverskuelige økonomiske konsekvenser for Danmark. Det samme gælder hvis DSB gå konkurs. Der vil helt sikkert være bejlere til tog driften på sigt, men det vil stadig være det offentlige Danmarks opgave at sikre en optimal infrastruktur i en overgangsperiode - for at samfundsøkonomien kan hænge sammen og udvikles til gavn for os alle. DSB kan godt være ineffektive, men de har gennem tiderne været tvunget til at vælge løsninger, som ikke altid har været lige gennemtænkt fra politisk hold. IC4 togene fjernede f.eks. den igangsatte elektrificering af væsentlige dele af jernbanenettet, bl.a. på grund af succes med den nye Storebæltsbro der krævede nye tog her og nu, for at man kunne leve op til efterspørgslen. Bevillingsmæssigt kunne der ikke findes penge til dette samtidig med elektrificeringen, hvorfor det politiske niveau sammen med DSB besluttede sig for at fortsætte med dieseldrift (det er som at tisse i bukserne - det varmer nu, men bliver hurtigt koldt). Vores nabolande har valgt el-drevne tog, hvorfor udbudet af disse er væsentligt større og varieret end for dieseldrevne. I min verden vil næsten en hvilken som helst investering i infrastruktur på sigt give et større afkast af sig end investeringen, man skal blot ikke forvente at pengene kommer direkte tilbage, men i form af flere arbejdspladser og større grundlag for skatteindtægter. At IC4 så samtidig bliver en akildeshæl er kun ekstra brænde på bålet. Ansvaret ligger hos Nyrup regeringen i 1999 - hvor den fatale beslutning on at fortsætte dieseldrift på hovedstrækningerne blev taget, derfor må det politiske niveau også betale for DSBs overlevelse. EU regler eller ej, det er et politisk ansvar, at det er gået galt, så må det også være dem som betaler.

DB købte DSB gods, og de ejer også arriva. det må være nærliggende at få en aftale i stand med dem.