ABS-bremser og ESP-system er enestående sikkerhedssystemer til biler, men sikkerhedsselen anses stadig for den største opfindelse i bilsikkerhedens tjeneste. Den har på 50 år reddet en million menneskeliv.
15. april 2009, 17:22 – opdateret 4. maj 2012, 00:06
Det er i år 50 år siden, at bilfabrikken Volvo i Sverige gjorde trepunktssikkerhedsseler til standardudstyr.
Siden er omkring en million menneskeliv blevet reddet. Det regner man med hos Volvo, der fortsat er anset for at være én af de fabrikker, der gør mest ud af sikkerhed i biler.
I dag bruger 92 procent af forsædepassagererne i personbiler sikkerhedssele, men tallet for bagsædepassagerer er lidt lavere. I varebiler benytter kun 79 procent selen. De fleste tænker slet ikke over selen, men tager den på pr. automatik.
Sikkerhedsselen anses af eksperter stadig for den største opfindelse i bilsikkerhedens tjeneste. Selv om vi i dag har måske ni airbags i bilen plus ABS-bremser og ESP-stabilitetssystem, så forskes der fortsat i nye sikkerhedssele systemer.
Før selen blev opfundet i 1959, blev passagererne ofte kastet ud af bilen ved sammenstød, og det var oftest fatalt. European Transport Safety Counsil (ETSC) i Bruxelles oplyser, at man fortsat årligt beregner, at 6.000 mennesker redder livet med selen.
Airbag er ikke nok
Man ved også, at en airbag først virker optimalt, hvis passagererne også har s-sele på, så de holdes på plads i sædet. Dødstallene er omvendt meget høje, når selerne ikke benyttes. Så selen er den optimale redningshjælp, når uheldet er ude.
Så disse polyesterbånd er ikke til at ryste på hovedet af, selv om mange modstandere gennem årene har forsøgt at forklare, at selen er farlig – eksempelvis, at man ved et uheld kastes ud af bilen og dermed undgår at blive spærret inde og brænde op.
Faktum er, at man med selen kan slippe for at blive slået bevidstløs, og så selv redde sig ud af bilen. Moderne biler har i øvrigt oftest kunststoftanke placeret, så der sjældent opstår bilbrande.
S-selen er i dag også i reglen integreret i sædet, så den altid passer optimalt – også i forbindelse med påkørsel bagfra, hvor en aktiv nakkestøtte sammen med selen kan sikre, at man ikke udsættes for whiplashskader i nakkeregionen.
Mindre belastning
Selen er gennem årene blevet mere avanceret – altid for at nedsætte belastningerne på den menneskelige krop. Det gælder blandt andet selekraftbegrænseren og selestrammeren, der i første splitsekunder i et uheld og ved voldsom opbremsning strammer selen op, så personen holdes bedre fast. Er en fare drevet over, løsnes selen automatisk igen, så man under den videre kørsel ikke bliver holdt som i en skruestik.
Men hvem tænker for eksempel på at tage bæltet ud af bukserne, inden man kører - eller løsne det, så spændet ikke sidder bag sikkerhedsselen. Maveskindet ser ikke kønt ud, når et bæltespænde er blevet presset ind i maven med flere G’s påvirkning.
I dag har alle biler trepunktsseler, men det optimale ville være fire- eller sekspunktsseler, som racerbiler eksempelvis er udstyret med. Sådanne seler benyttes også i et flys cockpit.
Men det ville være så besværligt, at antallet af selebrugere nok ville falde drastisk. Det er jo svært nok at få bilpassagererne til at tage trepunkts-seler på – især i varebiler og på bagsædet af personbilen.
Også på Erhvervsbladet.dk
Find et nyt lokale eller lej et overskydende lokale ud her
Find et nyt erhvervskøretøj her Læs ErhvervsBladet.dks ansvarfraskrivelse nederst på siden
ErhvervsBladet.dk forbeholder sig ret til, men er ikke forpligtet til, at redigere eller fjerne kommentarer fra debatter, der er:
- i strid med gældende lovgivning
- racistiske eller injurierende
- skrevet i en grov tone
- udleverer personlige oplysninger
Ved at kommentere accepterer du, at ErhvervsBladet.dk herefter frit og fremover kan offentliggøre dit indhold i ErhvervsBladet.dk, på www.erhvervsbladet.dk.dk eller andre platforme og medier, som drives af Berlingske Media.
