SAS og Cimber Sterling bifalder, at en række organisationer og politikere nu vil gå sammen om at markedsføre Københavns Lufthavn. Tanken om fond, der giver markedsføringsstøtte til nye flyruter, er fornuftig, lyder meldingen.
16. juni 2009, 14:36 – opdateret 18. maj 2012, 06:35
En ruteudviklingsfond, der gør det mere attraktivt at oprette nye flyruter, er et skridt i den rigtige retning. Sådan lyder meldingen fra henholdsvis det største og tredje største flyselskab i Københavns Lufthavn, SAS og Cimber Sterling.
”En ny rute skal være bæredygtig i sig selv, men markedsføringsstøtte kan lette nogle ting i begyndelsen. I nogle tilfælde kan det være det, der gør, at man kan starte flere ruter op, eller gøre det hurtigere. På sigt kunne det godt puste lidt liv i nogle ting,” siger salgs- og marketingdirektør i Cimber Sterling, Bjarne Rasmussen.
Idéen om markedsføringsstøtte til flyselskaber, som opretter nye ruter til København, er blevet aktuel, da den er blevet anbefalet af en ny rapport om lufthavnen. Rapporten, som konsulenthuset Copenhagen Economics har lavet for Region Hovedstaden, peger på store udfordringer for Københavns Lufthavn og anbefaler bl.a., at regionale og statslige aktører går sammen med aktører i luftfartsindustrien om at brande lufthavnen.
Fælles branding
Efter at Berlingske Business i går kunne fortælle om rapporten har en stribe organisationer og regional- og lokalpolitikere meldt ud, at de vil gå aktivt ind i arbejdet med at udvikle lufthavnen.
Landechef for SAS i Danmark, Flemming Jensen, kalder interessen for at hjælpe Københavns Lufthavn for ”vigtig og meget positiv.”
”Man skal have skabt en effektiv fælles branding af København. Det er meget fornuftigt, at en række erhvervs- og turismeorganisationer sammen vil udvikle lufthavnens position. En fælles markedsføringsindsats for København er fornuftigt, og en ruteudviklingsfond kan også være en god idé,” siger han.
Ingen rutegaranti
Flemming Jensen vil dog ikke garantere, at markedsføringsstøtte til nye ruter vil få SAS i Danmark til at flyve til nye destinationer. Men det kan muligvis være en fordel, mener han.
”Vi vil til enhver tid gerne ekspandere, men rutens potentiale skal være til stede. Effekten af en ruteudviklingsfond afhænger bl.a. af de forskellige modeller for en fond, men det vil absolut være interessant med et fælles initiativ, hvor mange aktører bidrager til at forstærke potentialet for nye ruter,” siger Flemming Jensen.
Cimber Sterling har erfaring med markedsføringsstøtte fra den nordengelske by Newcastle, som det danske flyselskab begyndte at flyve til for et års tid siden.
Skal være bæredygtig
”Det var med til at få os til at træffe beslutningen. Det kan i begyndelsen være tungt at oprette nye ruter, da det tager tid at opbygge tilstrækkeligt passagergrundlag, og det kan være dyrt, hvis der skal afsættes ekstra fly. Derfor kan markedsføringsstøtte være en hjælp i begyndelsen. Men vi ville aldrig starte en rute, hvis ikke vi mente, at ruten på sigt vil kunne blive bæredygtig uden støtte,” siger Bjarne Rasmussen.
Den nye rapport fra Copenhagen Economics konkluderer, at Københavns Lufthavn taber terræn i forhold til konkurrerende lufthavne. Mens lufthavnen for ti år siden var Europas 10. største, er den danske lufthavn nu nede på en 15. plads. Det er et stort problem for Hovedstadsregionen, da store dele af dansk erhvervsliv er dybt afhængig af en stærk lufthavn med mange direkte forbindelser til udlandet.
Læs også:
