SAS är en konstruktion från tiden strax efter WW2. Då räknade med man att underlaget skulle vara så litet att man behövde samla ihop det från hela Skandinavien. Dessutom hade den tidens flygplan mer begränsad räckvidd varför man gjorde Köpenhamn till sin hub. Ingen klagade då över att först flyga till Kastrup, det sågs som ett äventyr. Tiderna har ändrats men inte SAS. Dragkampen mellan länderna är välkänd, en kamp som oftast Kastrup har vunnit. Konstruktionen har dessutom lett till att företaget har 39 fackföreningar att förhandla med.
Om nu SAS går omkull tycker jag att man ska, ur de svenska resterna, bilda ett helsvenskt bolag som har till uppgift att ge service till passagerare i Sverige efter deras önskemål. Inled samarbete med andra internationella bolag. Skapa ett inrikesnät som fyller allmänhetens krav. Håll administrationen på låg nivå. Driv detta bolag som ett modernt bolag och inte som SAS idag, en koloss med anor från 1946.

Bedre ledelse i relevante virksomheder.
Den er ingen overraskese at ledere i Vestas, SAS, Danske Bank, Dong, DR etc. i de senere år har været komplet uduelige og burde skiftes ud hurtigst muligt.
Den ene efter den anden fejlslagne strategi har kostet tusindvis af tabte arbejdspladser og vil fortsætte de næste år frem. Samme ledere sidder og klamrer sig til deres ledelsesposition istedet for at erkende sin uduelighed og lade andre komme til.

http://wallenbergfraud.wordpress.com/2011/03/27/the-wallenberg-fraud/

Det er ikke nogen tilfældighed at Acronymet SAS består af SS og AS. Samme er med SA (Star Alliance ). Ser man sig lidt omkring, så er NASA også med AS.
Symbolikken er nøje indtænkt af NAZI-relaterede personer i forlængelse af WWII.

http://www.illuminati-news.com/2007/0116a.htm
Her vises den orden Wallenberg er i.
Bemærk at seraphim relaterer sig til slangen og ilden, der snor sig. Igen symboliseret i S'erne.

SAS er ligesom NASA et spekulativt foretagende, styret af den mørke kabale.
Den mørke kabale har ikke styr på sine aktiviteter. Den fatale krise, hvor petro-dollar fiktiv gæld spøger, er ikke vores, men alene et elitært fænomen, som inkluderer SAS.

'Slangen' har mistet hovedet og snor sig aktuelt i dødens vånde. Iran, Rusland, Kina og 150 andre nationer samt vi folk midt i fænomenet, frygter den ikke mere. SAS er ubrugeligt og symboliserer mest af alt en uddød vampyr, der har været brugt til at suge penge af kunderne til ejerne.

Da den mørke kabale er i total panik over deres aktuelle situation, hvor monetarismen som redskab er syg, prøver de i deres begær manisk at udsuge flypersonalet.
Det er både absurd og tragikomisk at samme kabale gennem dekader har skjult energiløsninger - kun for at de kan beholde al magt. Med det resultat at de nu har afmagt og snart har tabt al indflydelse.

Nu har Norwegian ikke i nærheden af de samme lave omkostninger som Ryanair!!
Hvem skal SAS så ligne? De flyvende i SAS er kun ca. 5% dyrere end Norwegians flyvende. Men SAS' ledelse og administration er flere hundrede procent dyrere. Hvor ligger problemet så? Synd at både formand Schur og Næstformand Wallendberg ikke kender deres virksomheden godt nok!!!

Engang havde de bilproducenter med svensk ejerskab samt Wallenberg.
I dag har de kun Wallenberg. Prøv at spørge en svensker hvad de synes om dette..!
Som man øjensynligt kan se så er omkostningerne i SAS af en anden verden end hos deres konkurrent.
Jeg har tit undret mig over deres belægningsprocent.
De flyrejser jeg tager med SAS til og fra arbejde er tit med halvtomme fly.
Når jeg rejser på samme destination med Norwegian er deres fly sjovt nok godt fyldt op.
PLF for august 2012 viser at Norwegian har 80.4 % og SAS har en PLF på 78.8 %.
Ellers er der bare at tjekke de respektive priser hos de to selskaber.
Det er at altså ikke mere kompleks end det...

1.6 % forskel i PLF. Er dette fake?

Wallenberg´s repræsentant i SAS´bestyrelse mener, at SAS skal have Ryanair omkostningsniveau.
Det vil så også sige Ryanair personalepolitik.
SAS har et ekstremt loyalt personale, som for de flestes vedkommende har til hensigt at tilbringe hele deres erhvervsaktive tid i SAS. Rigtig mange har været mere end fyrre år i virksomheden.
De eneste, som jeg har kendskab til, som har søgt job i Ryanair, har kun gjort det af yderste nød. Til gengæld er de rejst fra dette firma ved først givne lejlighed, hvor der bare var den mindste mulighed for at få job andre steder.
Derfor kunne det være interessant at høre om personalegennemstrømningen i Ryanair!
Ledelsen i Ryanair - her især Michael O´Leary - udgør skrækeksempler på, hvordan ledelse "udvikler" sig, når respekten for medarbejdernes indsats er lig 0.
Michael O`Leary har også kun hån til overs for alle andre end ham selv.
Lederne i SAS er erhvervsfolk, som ikke nødvendigvis skeler til SAS´fremtid udover den periode, hvor de vil positionere sig til det næste topjob, har stadigvæk mulighed for at trække på erfarne medarbejderes viden og kunnen.
Efter min ringe mening er det dette samarbejde mellem medarbejdere og ledelse ( altså de i medierne så forhadte mange fagfoeninger og aftalerne med disse), som er den direkte årsag til, at SAS har overlevet så længe, som tilfældet er.

Jeg er så træt af at se staten smider pengeom sig til altmuligt, men de ældre ka vi ikke sørge for, det er trods alt dem der har sørget for vi har det godt i dag, at i ikke skammer jer der er så mange ting der ikke er penge til i lille dk, men det skal der være penge til, jeg får kriller over at se på jer politikere over denne her skæv vridning.