Ryanair har aldrig lagt skjul på, at de benytter små lufthavne, fordi deres afgifter er lavere end større lufthavnes afgifter. Mindre kendt er det, at Ryanairs destinationer betaler Ryanair for markedsføring. Om SAS selv følger reglerne, når de truer med konkurs fremfor at afdrage på sin gæld, er et definitionsspørgsmål. Det er næppe Ryanairs skyld, at SAS har valgt at markedsføre sig som et lavprisselskab og muligvis har en målsætning om samme omkostningsniveau som Ryanair.

Noget andet er, at en artikel i dag fortalte om Ryanairs planer for Skandinavien. Bl.a. blev der udtrykt undren over Ryanairs interesse for Skandinavien. En mulig årsag, jeg kan få øje på, er, at Danmark, Norge og Østeuropa hører til de få egne af Europa, hvor jernbanenettet ikke udbygges med højhastighedstog.

Måske, der er mere grund til at anklage SAS for illoyal konkurrence, fordi SAS har snabelen dybt nede i skatteyderbetalte kasser.
SAS burde konkurrere på lige vilkår eller gå fallit.

Erik Bach
ebb@post5.tele.dk

Dette står i EUROCONTROLS FAQ:

The exact MTOW (in kg), substantiated by relevant documentation. In the case of multiple certified MTOW, the MTOW to be declared must be the highest weight authorised by the State of registration.

Da jeg var leder af en flyveplads i 80 erne, var der ikke noget der hed landings afgift, men derimod startafgift, sådan tror jeg stadig det er. Startvægten er altid den maximale vægt, som et fly må starte med og kan normalt ikke ændres, det er startvægten der afgør flyets startafgift.
Så derfor burde der ikke kunne snydes på vægten.