SAS er pissedyre og har udtrådte & nussede sæder. Men de flyver direkte og det er vigtigt. Desuden er der som sagt 10.000 arbejdspladser i KBH. Det vil da være lidt dumt at flytte mange af dem til Sverige.

Det lader til at i hvert falde unge medarbejdere ikke længere er overbetalt.

Men det er svært med en organisation, der har opbygget en større administration og har nogle dyre gamle medarbejdere. Ryanair kører vel hele butikken via en notesblok og en telefon.

En rekonstruktion, men med intakte ruter, er at foretrække. Ellers bliver KBH amputeret i forhold til andre hovedstæder.

SAS' problem er, at ejerne og bestyrelsen ikke har formået at udvikle og forklare en strategi for, hvad man vil med selskabet. Det virker Maud-agtigt: Hans Christian: Hvornår kommer vi tilbage til, som det var før? Selv om SAS' ledelse skulle få alle sine krav igennem, er der stadig ingen strategi og dermed heller ingen overlevelsesmuligheder. Ryan's er service ind til benet og en prisværdig effektivitet med kun 25 minutters turn-out, altså den tid man tillader flyet ved gaten, inden det skal være væk igen. Norwegian har de allernyeste fly og derfor de laveste brændstofsomkostninger. Wizzair's besætninger er overvejende fra Ungarn, lønnes sikkert pænt i forhold til andre ungarere, men langt under hvad skandinaver forventer. SAS ? Ja, på den ene side være den forretningsrejsendes foretrukne, men vil også gerne have turisterne med. Tårnhøje priser på korte destinationer, hvis du køber din rejse i god tid og helt andre, hvis du venter til sidste øjeblik. Der er ikke hoved og hale i SAS' forretningsgrundlag. Derfor går selskabet ned, uanset hvor mange krav, de ansatte opfylder

Det er måske en bevidst strategi at spille hårdt ud og stå stejlt, udspundet mellem bestyrelen, ledelsen og den svenske regering, så SAS kan sendes i konkurs ved første lejlighed. Konkursbehandlingen skal foregå i Stockholm, hvor svenske interesser kan få en fordelsposition, med det sigte, at få de mest lukrative dele af SAS over på svenske hænder fri for pensionsforpligtelser og alt for gunstige aftaler med de forskellige personalegrupper. Modellen er kendt også i historiske sammenhænge, hvor svenskerne har gaflet sig ind på danske interesser velvilligt hjulpet af medløbere i toppen af den danske administration. For svenskerne er det en win-win situation, da de samtidigt kan ramme Danmark på trafikken i Københavns Lufthavn ved at trække internationale ruter til Arlanda. Dermed rammes dansk økonomi og København og Øresundsregionen sættes tilbage til fordel for Mälardalen. Ingen svensk kunne ønske sig noget bedre. Den danske regering står som altid helt uforberedt og aner ikke hviklet ben de skal stå på. Er det ikke Schurt?

Man hører meget fra medarbejdere og ledelse, men ikke meget fra dem der betaler, dvs kunderne. SAS er i forvejen meget bagud i forhold til de fleste andre selskaber mht service, flystand, entertainment system og især service ombord. Man synes at ville sammenligne sig med lavpris selskaber, dog uden at være billigere.
Så set med mine øjne som en der flyver meget med SAS, skal medarbejdere og ledelse holde op med at finde løsninger der lige kan klare krisen og tænke helt anderledes.
Signalerne skal være helt anderledes således vi som kunder tør tro på det og fortsætte med at bruge SAS. Jeg selv og mange jeg kender er allerede begyndt at se på alternativer, også før de sidste ugers snak.

Hvis Schur synes det er lovligt spændende - så skulle han nok have tænkt sig om inden han drænede SAS for likviditet og sammen med bankerne iscenesætter et spin med påståede konkurs trusler.
Hvis SAS vælter koster det rask væk 10.000 arbejdspladser i Københavnsområdet.
Det er hurtigt 1.5 Milliard i tabte skatte indtægter.
Måske en halv milliard i tabte indtægter fra lufthavnen og vel yderligere en halv til en hel milliard i overflyvningsafgifter.
Hertil et kæmpetab for erhvervslivet når der ikke er ordentlige direkte ruter ud/ind af København.
Hvorfor: Fordi nogle banker og lidt overbetalt bestyrelse skal profitere optimalt.
I øvrigt de samme banker som vi selv har betalt for at holde over vandskorpen.
SAS er ikke engang tæt på at give underskud! Prøv at læse regnskaberne og se hvor pengene er forsvundet hen.
Det burde forarge alle at vi danske skatteydere har subsideret billige indenrigs rejser i Spanien, billige rejser ud af Baltikum og Finland og i øvrigt bidraget flittigt til EU's dumme bøde kasse.
Desværre har Helle og Co. ikke gennemskuet spinnet, man skulle ellers synes bolden var pænt langt inde på deres banehalvdel.