22. januar 2010, 10:35 – opdateret 22. januar 2010, 10:37

SAS kommer overraskende dårligt ud af en sammenligning af de seneste 30 års ulykker blandt verdens store flyselskaber. Baseret på ulykkesstatistikken indtager SAS en lidet flatterende placering som det 49. sikreste selskab ud af verdens 60 største flyselskaber.

Det er det tyske analysebureau Jet Airliner Crash Data Evaluation Center (JACDEC), der har lavet listen, der både vægter antallet af ulykker, antal ulykkesfri år, antal omkomne samt flyselskabernes størrelse over en 30 års periode.

Når SAS bliver placeret som nummer 49 under selskaber som russiske Aeroflot og kinesiske China Eastern Airlines skyldes det i høj grad flyulykken i Linate-lufthavnen ved Milano i oktober 2001, men også en række mindre ulykker uden omkomne har betydning.

”SAS er især påvirket af den tragiske ulykke i Milano i 2001, der kan betragtes som sort uheld. På den anden side kan udfaldet af Göttröra-ulykken i 1991, hvor et SAS-fly af typen MD-80 nødlandede på mark ved Gottröra uden omkomne, betragtes som heldigt,” siger sikkerhedskonsulent i JACDEC, Jan-Arwed Richter, til Business.dk.

Voldsom kollision i Milano

Sammenstødet betød, at det svært skadede SAS-fly ikke kunne holde sig i luften og med stor hastighed røg ind i en bagagebygning i lufthavnen. Efterfølgende frikendte både en italiensk undersøgelse og den internationale havarikommission SAS-flyet for enhver skyld i ulykken.

Skylden lå ifølge havarirapporterne både hos Cessna-flyet, der kørte frem på en forkert bane, og forskellige led af lufthavnen i Milano. Siden har man bygget en del af landingsbanerne og kontroltårnet om i Milano, og der er indført en række nye sikkerhedssystemer.

Tre dramatiske Dash-ulykker

Havarikommission har entydigt lagt skyldes på den canadiske flyproducent Bombardier i de to første havarier. Bombardier påtog sig det fulde ansvar og betalte SAS over en mia. kr. i erstatning. Derimod er den tredje ulykke omgærdet af mere mystik, og Havarikommissionens rapport har været udsat flere gange og mangler stadig at kaste lys over ulykken.

Ud over Dash-ulykkerne og Milano-ulykken springer især Göttröra-ulykken i 1991 i øjnene. Her foretog den danske SAS-kaptajn Stefan G. Rasmussen i Frederikssund en vellykket nødlanding på en sneklædt mark i Göttröra uden for Stockholm, hvor samtlige 123 passagerer overlevede. Ulykken skyldes is på vingen, som SAS-personalet ikke opdagede. SAS benyttede dog samme fremgangsmåde som langt de fleste flyselskaber på daværende tidspunkt, og selskabet fulgte datidens manualer for kontrol af vingerne, fastslog Havarikommissionen.

Derudover har SAS været involveret i en række havarier uden omkomne i løbet af de seneste tre årtier. Jan-Arwed Richter fra JACDEC understreger dog, at et meget stort antal af de mindre flyselskaber, der ikke er på ulykkes-listen, ville ligge dårligere placeret end SAS, hvis man udvidede listen.

”Men de mindre flyselskaber er ikke med på listen, da den kun sammenligner de 60 største flyselskaber i verden. Hvis SAS bliver fri fra ulykker de kommende år, vil selskabet desuden lidt efter lidt få en bedre placering,” siger Jan-Arwed Richter.

Alle de øvrige store europæiske netværksselskaber ligger bedre placeret på listen end SAS.