Den vigtigste tekniske begrænsning er, at tog er afhængige af jernbaner, mens rutefly flyver højt over landskabet. Rutebiler har også koncessioner og drives med offentlige tilskud.

Det meste, jeg har skrevet om SAS, kan læses i deres regnskaber og andre artikler om SAS. Sammenligninger med Ryanair finder jeg rimelige, fordi SAS markedsfører sig som et lavprisselskab, og sammenligner sig selv med Norwegian og Ryanair. Da Ryanair er det flyselskab, jeg har rejst mest med, kan jeg naturligvis bedst forholde mig til det.

Hvis det, jeg har skrevet om SAS er forkert, må SAS' regnskaber og officielle meddelelser være løgnagtige. En anden mulighed er, at De har for mange følelser i klemme i SAS til at se sandheder i øjnene.

Det er muligt, tilfredsheden med DSB er temmelig høj, men det ses hverken i pressen el. på DSBs side på Facebook. Som nævnt er det bare ikke økonomiske men praktiske forhold, DSB angribes for. Mens jeg har kunnet læse om underskud, besparelser og nye strategier i SAS, har jeg læst om forsinkelser, aflysninger, prisstigninger og modvilje mod togskift hos DSB. Mit indtryk er i øvrigt, at det mest dysfunktionelle ved Kystbanen er dens passagerer. Det eneste, der kommer fra København og Nordsjælland, er efterhånden utilfredshed med krav om, staten el. andre løser alle problemer gratis.