SAS er nok et af de værste tilfælde. Al magt til fagforeningerne, nu har Arbejdsretten besluttet at LO kan tvinge alle til en LO overenskomst, det var på tide at staten lavede en generel overenskomst, det er mere demokratisk og vi har alle en stemme. Fagforeningerne kunne så selv betale for kamptropperne. Luk fagforeningerne, staten må fastsætte arbejdsvilkår. Fagforeningerne har sejret af helvede til, nu lukker de Danmark!

Ryanairs seneste årsregnskab kan findes på
http://www.ryanair.com/doc/investor/2012/q4_2012_doc.pdf .
Euro kan omregnes til SEK på
http://themoneyconverter.com/SEK/EUR.aspx

Ryanairs personaleomkostninger var MSEK 3.590. mod SAS' 9.739 for ni mdr. Samtidig var omsætningen og andre omkostninger større hos Ryanair end hos SAS. Ryanairs samlede omsætning blev MSEK 37.578 heraf 29.754 'scheduled' for et år mod SAS' 32.079 for ni mdr.

Andre omkostninger var MSEK 28.485 heraf 13.789 til brændstof for året hos Ryanair mod MSEK 19.528 heraf mindst 6.890 til brændstof for ni mdr. hos SAS.

Ryanair forklarer en øget omsætning med højere priser, idet en fremgang på 22% fordeles på 5% flere passagerer og 16% højere gennemsnitspris. Personaleomkostningerne steg med 12% bl.a. som følge af 2% lønforhøjelse i hele virksomheden. Ryanair har angiveligt over 8.500 medarbejdere, og regner med 79 mio. passagerer i år. Deres regnskabsår er 1. april til 31. marts. SAS Group har omkring 14.900 medarbejdere. Det giver en gennemsnitlig lønomkostning på SEK 653.624 for ni mdr. hos SAS og SEK 422.458 for et år hos Ryanair.

Jeg ved ikke, hvad jeg kan udlede af den sammenligning. Måske kan andre hygge sig med den.

De tilsvarende tal for Norwegian kunne jeg ikke lige finde...

R.I.P. SAS

Jeg tror DSB lider under det samme problem. Der er decideret personaler der ikke længere passer deres normale job, men kun laver fagforeningsopgaver. Det er også helt forkert. Fagforeningen har for meget magt over både DSB og SAS.

SAS, som netop har lånt et større milliardbeløb - vælger at bruger 900 millioner !!! på omstruktureringer af afdelinger som fungerer effektivt i både Danmark og Norge. Pengene skal benyttes til fratrædelse og flytteomkostninger alt imens risikoen for selskabets drift på en lang række vitale områder, der kun findes i Danmark og Norge risikerer at sejle. Det er uforståligt at aktionærer (ejere) og staten går med til den slags. SAS har brugt milliarder af kroner på en slingrekurs gennem 2000-2012 med bolagisering og retur til konsortie. Nu må det være nok !

Mig bekendt har de fleste store virksomheder med overenskomster sådanne omkostninger. I hvert fald har jeg set det andre steder.

Iflg. seneste kvartalregnskab havde SAS Group renteindtægter på 95 mio. svenske kr. i årets tre første kvartaler, hvor de samlede personaleomkostninger var på 9,7 mia. (9.739 mio.) kr. Faktisk voksede lufthavnsskatter o.lign. mere end 100 mio. kr. i årets tre første kvartaler i forhold til samme periode sidste år.

Samme regnskab antyder et mere alvorligt problem i SAS: Udgifterne til brændstof i Scandinavian Airlines alene er vokset med 1.404 mio. kr., mens omsætningen kun er vokset med med 831 mio. kr. og personaleomkostningerne er faldet med 135 mio. kr. i SAS Group. Samtidig er omsætningen vokset med 2,7% mens passagertallet er vokset med 4,5%. Var formålet med et brændstoftillæg ikke, at det skulle dække merprisen på brændstof?

Regnskabet kan findes via http://www.sasgroup.net/SASGroup/default.asp .