Så det selv stopper (bremser ned til 0 Km/t) ved bevidstløshed eller død hos loko føreren. Det kan ikke sætte farten op eller hopper af skinnerne. Hvordan vil man kunne lande et fly sikkert uden pilot? (også i dårligt vejr, blokerede landingsbaner mm.) ?

O'Leary er lige så dygtig som Spies var til at få gratis omtale og det endda uden at tage stoffer eller strippe. Han kommer bare med en idiotisk idé, som han udemærket ved ikke har nogen gang på jorden.

Jeg tror styrmænd i SAS på omkring 50 år med en årsindkomst på 1 mio. om året ville grine højlydt, hvis de skulle servere kaffe bagi. Der er aldrig fly der er blevet fløjet af mere end 2 piloter ad gangen. I gamle dage og endnu i dag er der en eller to piloter ekstra med når turene er lange og hviletidsbestemmelserne skal overholdes. Ellers tænker du måske på flight engineers på f.eks. DC-10 og B747 Classic, men det er ikke piloter. Ryanair opererer med B737 som er designet til at flyves af 2 piloter, og kun i nødssituationer af en enkelt pilot som f.eks. ved et hjertetilfælde. I bund og grund laver begge piloter samme job, det er blot kaptajnen der har sidste ord. Så hvis man følger Ryanairs logik burde de vel spare kaptajnen væk eftersom han tjener mest. Det kan man naturligvis ikke da begge piloter afhænger af hinandens assistance både i hverdagsoperationer i marginalt vejr samt i nødssituationer. Der findes desuden masser af eksempler på at kaptajnen har mistet orienteringen, hvorpå styrmanden måtte tage over. Når flyvning i cruise betegnes som ren afslapning er det fordi I ikke besidder nogen viden omkring flyvning. Hvor meget tror I piloterne på sommerens AF A330 der styrtede ned i Atlanterhavet slappede af? Mange gange årligt må fly lave emergency nedstigninger på grund af eksplosiv eller hurtig trykforringelse af kabinen. Til denne manøvre kræves 2 piloter, ligesom mange til mange andre. Ofte foretages beslutninger vedr. take off/cruise /landing på baggrund af en diskussion mellem kaptajn og styrmand. Det er faktisk langt fra altid at kaptajnen er den mest erfarne pilot! Der er masser af ting at arbejde med som pilot selvom flyet er på autopilot. Det sværeste ved flyvning i dag er ikke at holde højde og hastighed manuelt; det kan man lære en abe. Men ingen computer laver aircraft management for piloterne vedrørende vind, vejr, fuel, etops-alternates, MEL-items, contingency procedures, kommunikation osv. osv. Mange mennesker tror at fly starter og lander automatisk, hvilket er helt forkert. Fly kan ikke starte selv. De kan kun lande selv under ganske særlige forhold i dårlig sigtbarhed, hvis lufthavnen har det fornødne navigationsudstyr (ILS CAT 3A eller bedre). En automatisk landing er meget mere krævende for piloterne en en sædvanlig manuel landing, hvor piloterne krydstjekker hinandens flyvning. Hvis I virkelig gerne vil have svar på hvordan det går, når en steward skal lege pilot vil jeg anbefale jer at studere Helios-ulykken, hvor begge piloter mistede bevidstheden. Alle omkom selvfølgelig. Ligesom man heller ikke lader sygeplejersken føre kniven på en hjertekirurgisk afdeling. Til deres forsvar har sygeplejersker dog meget mere viden om menneskets anatomi end en stewardesse har om en flyvers. Og flemming, det er muligt du tror, at du er pilot fordi du kan lande en Cessna 172. Men du aner tydeligvis intet om flyvning, som de fleste andre der blander sig her. At piloten lander hårdt i Billund er et helt bevidst valg for at formindske risikoen for at miste grebet i banen, når den er glat.

Jeg flyver ikke med Ryanair, etter jeg måtte betale 400 kr fordi jeg ikke havde skrevet min billet ud, og dette er bare enda en grund.

Manden er genial, fantastisk til at skabe opmærksomhed, og desuden en ener. Ekstremt flamboyant og interessant personlighed, som samtidig er en af verdens bedste forretningsmænd, understøttes med at Ryanair er et af Europas mest succesfulde flyselskaber - meget længere er den vel ikke.

I tror da for alvor ikke på det med kun 1 pilot, glemmer i ikke at der da vist er internationale regler, som selv O´Leary bliver nød til at overholde.

Længe leve O´Leary og Ryanair - well done!!!!

Enten er det et reklamestunt eller også er manden gal.
Jeg forstår ikke folk tør flyve med Ryanair for at spare et par hundrede kroner.
Nej så hellere flyve med vores egen Cimber Sterling. Så kunne det også være de ikke behøvede kæmpe for at overleve.
Hellere betale lidt mere og så føle sig tryg.