12. januar 2010, 12:06

2010 har indtil nu budt på solide kursstigninger for landets tre største børsnoterede shipping-selskaber.

Både A.P. Møller-Mærsk, Norden og Torm, har således alle oplevet kraftige kursstigninger i løbet af indeværende år.

Bedst er det gået for tankrederiet Torm hvis aktie ellers har været stærkt presset i løbet af 2009. Her er kursen steget med næsten 40 procent siden nytår, hvilket kan tilskrives en særlig hård vinter, der er ensbetydende med større efterspørgsel efter olieprodukter, som Torm sejler verdenshavende tyndt med.

Også hos Mærsk og Norden har 2010 begunstiget selskaberne og ikke mindst aktionærerne med flotte stigninger på næsten 15 procent siden årsskiftet.

Skrumpet bundlinje

2009 har ellers været et uhørt svært år for både Mærsk og Torm, idet begge rederier forventer et historisk underskud, mens Norden forventer at fastholde et overskud på bundlinjen, som dog er skrumpet betydeligt siden guldårerne 2007 og 2008.

”Kina vil fortsat være den helt store vækstmotor inden for tørlast, og der kommer tegn fra industrien på, at importen af jernmalm igen er i fremgang, hvilket har stor betydning for Norden,” siger chefanalytiker i Sydbank Jacob Pedersen.

Han understreger, at der for Mærsks vedkommende er svage tegn på en forbedring af det hårdt pressede containermarked, der har betydet milliardtab i konglomeratets containerrederi Maersk Line i løbet af 2009.

”Vi har her til morgen set ratestigninger fra Europa til Sydasien og Mellemøsten, og det er med til at understrege, at der kommer flere positive toner fra branchen, selv om 2010 fortsat ser svært ud,” siger Jacob Pedersen.

Nye skibe giver usikkerhed

Selv om 2010 indtil nu har budt på flotte stigninger for rederi-aktierne, er der fortsat store usikkerheder forbundet med 2010, fordi der er udsigt til, at der vil komme en betydelig overkapacitet af nye skibe.

I løbet af opturen de senere, hvor rederierne havde rygende travlt, har mange nemlig bestilt nye skibe fra værfter i Asien, hvorad mange bliver leveret i år og næste år.

Flere eksperter frygter, det kan være med til at sætte fragtraterne under kolossalt pres, fordi der simpelthen bliver for mange skibe i forhold til, hvor meget der skal fragtes.