22. juni 2007, 03:30

De optimistiske passagerprognoser for den københavnske metro og de væsentligt lavere aktuelle tal fører nu helt kontant til, at der for skal ryddes op i projektet for at fokusere meget mere på at skaffe flere under jorden i metroen. Selskabsdirektør i Transportministeriet, Michael Birch, siger:

»Det er klart, at vi gerne vil og skal have flere passagerer, end der hidtil har været. Det bliver en hovedopgave for bestyrelsen i det nye metroselskab, der er ved at blive stiftet.«

Efter alt at dømme vedtager Finansudvalget det endelige aktstykke for de nye selskaber i dag.

I forbindelse med den nye metrocityring er det gamle Ørestadsselskab og dets to datterselskaber i færd med at blive omdannet til to andre selskaber.

Metroselskabet får til opgave at drive den eksisterende metro og anlægge den nye metrocityring. For at komme i gang med gravearbejdet har staten og Københavns Kommune indskudt næsten ti milliarder kroner i selskabet. Den tredje ejer – Frederiksberg Kommune - har indskudt 800 mio. kr. Senere vil billetindtægterne fra metrocityringens passagerer blive brugt til at betale af på ringens gæld.

Men allerede på nuværende tidspunkt er der masser af gæld i det eksisterende metroprojekt.

Nemlig milliardgælden for den nuværende metro på knap 17 mia. kr. I oprydningens tegn bliver gælden overført til det andet nye selskab – Arealudviklingsselskabet.

Det sker sammen med de resterende grunde fra metroens hjemland – Ørestaden – og nye grunde i Nordhavnen.

Selskabet med alle arealerne har så til opgave at udvikle og sælge dem, som det tidligere er sket i Ørestaden, for at afdrage på metroens enorme gæld. Udkastet til åbningsbalancen for det nye arealselskab, som Berlingske Business er i besiddelse af, viser, at grundend nu – modsat før – er sat til »markedsværdi«. En uafhængig ejendomsmægler har for Transportministeriet vurderet, at de er knap ni milliarder værd. En opskrivning på 2,5 mia. kroner.

Udgangspunktet
Udgangspunktet for det eksisterende metroprojekt var, at det skulle betales af tre ting:

Grundsalg i Ørestaden, billetindtægter og grundskyld, der ellers skulle være gået til kommunekassen. Et såkaldt selvfinansierende projekt var den optimistiske idé.

Men det nuværende metroprojektet har været præget af utallige overskridelser af sit budget i milliardklassen. Mens grundsalget er gået fortrinligt i de senere år, så har det været noget ganske andet med passagererne. De har aldrig taget så mange metroture, at prognoserne på noget tidspunkt har holdt vand. På den baggrund skal metroens gæld nu også betales af endnu et element. Grunde i Nordhavnen, hvorved det så omtalte selvfinansierende projekt lider en stille død.

Selskabsdirektør Michael Birch bekræfter, at Arealudviklingsselskabet skal udrydde den samlede gæld om muligt. Men nu er det for ham »hip som hap«

»Vi ser det som en ny tid. Vi har anlagt nye regnskabsprincipper, hvor vi ser fremad. Derfor har vi spurgt, hvad er metroen værd, hvor stor er gælden, og hvad kan vi sælge resten af grundene til. Det giver et godt billede af situationen.«

Som omtalt i Berlingske Business i går har opgørelsen af, hvor mange passagerindtægter den nuværende metro kan generere, ført til en drastisk nedskrivning af dens værdi. Fra 13 til kun 5,7 milliarder.

Men inden det tal er helt på plads, skal passagerprognoserne for de kommende år endeligt beregnes. Det kaldes »kvalitetssikres« i Transportministeriet. Ikke alle er i den forbindelse lige optimistiske.

»Vi har fortidens erfaringer imod os. Prognoserne fra Ørestadsselskabet har aldrig holdt vand. Rigsrevisionen har advaret mod de optimistiske prognoser og de deraf følgende passagerindtægter. Vi kan ikke bygge ungdomsboliger rundt omkring alle metrostationer nu, men må håbe, at en ny metroring kan skaffe flere passagerer. Naturligvis er det også et håb, at renten ikke bliver for høj, så eksploderer gælden,« siger den radikale trafikordfører Martin Lidegaard.