Det har jo været et stort problem i alle flyselskaber i mange år; SAS har bare været for sent reagerende med at få reduceret balancen:
"Mens SAS er tvunget til at flyve videre med gamle fly og mangler økonomisk kraft til at købe nye, så flyver konkurrenterne med nyere og mere brændstoføkonomiske fly, åbner nye ruter i direkte konkurrence med SAS og - og her er vi inde i kernen, er ikke underlagt dogmer og traditioner for, hvordan man driver et flyselskab."
Det er svært at få øje på et flyselskab, som har fly som aktiver, det er lease objekter og dette forhold forbedrer likviditeten væsentligt i selskabet og får EBITDA over i de sorte tal. Alitalia gjorde kunststykket for nogle år siden og har opnået et væsentligt bedre resultat siden. Det skal så i den forbindelse bemærkes at de italienske fagforeninger er betydelig mere mangfoldige end de 30-40 stykker SAS forhandler med.

lufthansa, british airways, cathay pacific, finnair osv

Personligt har jeg aldrig fløjet med et lavprisselskab og jeg har aldrig købt billet hos SAS selvom jeg nogen gange har været med SAS-fly når jeg havde en lufthansa-billet.

Det er ovenstående selskaber som jeg har benyttet de sidste 10 år når jeg er fløjet til Asien og i den sammenhæng har jeg set på pris, pris og pris men samtidig at der er et rimeligt serviceniveau og fleksibilitet dvs jeg er gået en stor bue uden om lavprisselskaber

Med påstanden om, SAS' konkurrenter ikke er underlagt dogmer og traditioner for, hvordan flyselskaber drives, er SAS defineret som et lavprisselskab. Andre flyselskaber er underlagt nogenlunde samme dogmer og traditioner, som SAS er. En af SAS' udfordringer kan så være, at begge segmenter søges rummet i de samme fly. Det har også indflydelse på indtægter fra salg ombord. Hvordan var det lige, SAS' vigtigste konkurrenter blev Ryanair og Norwegian fremfor British Airways, Lufthansa, KLM, Emirates etc.? Hvad blev der egentlig af Core SAS' påståede satsning på erhvervslivet fremfor fritidsrejsende?

I forhold til "ground personal" er et spørgsmål, om prisen hos eksterne leverandører er lavere end omkostningerne ved selv at have den funktion. Det værste i forhold til Widerøe er nok, at det giver overskud, som nu forsvinder fra SAS. Mig bekendt flyver de mest på norske indenrigsruter.

Et helt andet problem kan blive et ramponeret image ikke mindst i forhold til personalepleje.

Fatter minus at pressen, eksperter og SAS selv hele tiden snakker om deres "konkurrenter" som Norwegian, Easy Jet og Ryan Air, De er alle tre lavprisselskaber og deres kunder får jo ikke samme service og produkt som man får når man flyver med SAS. Butikskæden Irma A/S (Coop) lever da videre trods Aldi, Netto, Rema og Lidle... Det SAS skal fokusere på er at lave et produkt der er meget bedre end de der lavsprisselskaber som absolut ingen service har.. Og lad nu vær med at sige at "jeg" aldrig har haft nogen problemer med lavpris... Tro mig det får i hvis uheldet (aflysninger, mistet bagage osv.) er ude...

Det var så alt det negative - SAS har jo også en række værdier i forhold til konkurrenterne. Hvorfor skal vi ikke høre om dem. Hvorfor skal journalistik altid være så sort-hvidt?

SAS kæmper for overlevelse, men vil fortsat udvide flåden med 65 fly.

SAS præsenterede mandag en omfattende spareplan, der ses som sidste chance for at bringe det hårdt trængte selskab på fode.

Med planen skal SAS bl.a. spare 2,6 mia. kr, sælge aktiver for et tilsvarende beløb og reducere medarbejderstaben fra 15.000 til 9.000 frem mod 2015.

Sparekniven har dog ikke ramt planerne om at udvide flyflåden på 212 fly med yderligere 65 maskiner.

65 ekstra fly på vej
Sidste år lagde SAS en ordre på 30 Airbus A320 Neo til levering fra 2016. Dertil kommer ni nye Boeing 737 Next Generation.

Desuden får selskabet 26 nyere, brugte eksemplarer af begge modeller.

Fra 2015 planlægger SAS at modernisere flåden af kort- og mellemdistancefly, så den kun består af Airbus og Boeing.

Nyanskaffelserne skal være med til at sænke omkostningerne i luften.

Det er som at pisse i bukserne om vinteren....

De forkælede SAS primadonnaer får stadig mere end dobbelt så meget som andre flyselskaber. Havde været mindre smertefrit i længden hvis det var blevet lukket for en time siden, og man havde startet på en frisk......

Der kommer mere - bare vent....