Det er svært ikke at fælde en lille tårer pga. det journalistiske niveau. Fint nok at man acceptere at tage til disse PR stunts, men når journalisterne æder alt PR gejlet uden kritisk sans, er det jo til at græde over.

For det første er der på ingen måde tale om et "helt nyt fly", men et 43 år gammelt fly som har fået et par opdateringer. Det næste er at journalisten ukritisk videregiver Boeings tal om at 747'eren skulle være bedre og mere økonomisk end 380'eren. Det er jo pudsigt at Boeing kun har solgt 27 fly til 3 kunder, mens Airbus har solgt 253 fly til 18 kunder. Man må gå ud fra at flyinkøberne i verdens største flyselskaber har lidt mere styr på det end journalisten. Det tredje sted hvor det går helt galt, er når journalisten begynder at rose Boeing for flyets indretning. - Dette er noget flyselskabet suverænt bestemmer, og ikke producenten af flyet.

Boeing 747-8 er ikke et nyt fly men et "gammel rør" udviklet i 60'erne som så er blevet opdateret gennem tiden præcis på samme måde som Boeing har gjort med deres 737 som idag hedder NG og om få år MAX. En ting er sikkert og det er at Airbus er mange år forud for Boeing hvad angår komfort og nyudvikling på det flytekniske område. "Under the hood" er Boeing stadig anno 1980'erne. Dermed ikke sagt at Boeing er et dårligt fly men ligefrem tryne Airbus det får jeg svært ved at tro.

Nikolai, tror du ikke pointen med Business er at sæderne er vinklet *hen* mod hinanden så man kan tale business med sin sidemand? ;-)

- der er jo meget pænt, men det er der altså også på British Airways 1. klasse, Cathay Pacific er endnu bedre og Emirates tager førstepladsen efter min mening - men man skal nok se det ved selvsyn.

Umiddelbart er det svært at se hvori sensationen skulle bestå ud over en glimrende product placement :-)

Men er det ikke er utroligt, hvad man får for de sidste 60-70.000 kroner på en t/r CPH/Los Angeles?

er al luksus og komfort pillet ud og ekstra sæderækker sat op, for at kunne lave en ekstra indtjening med flyene. Så i den kommercielle udgave kan i godt glemme alt om hævbare vægge, smart indretning og vinkling af sæderne og sæder der kan lægges ned i over 2 meter i længden

I 2012 vil en forretningsrejsende forvente at få en 180 flatbed når man betaler for business class, de sidste 10 grader betyder rigtigt meget for komforten når man skal sove