27. marts 2008, 17:25 – opdateret 4. maj 2012, 03:26

DONG Energy vil i 2011 have en net af ladestationer og ombytningssteder for elbilers batterier klar i store dele af landet.

Til den tid vil en stor del af befolkningen have valgt at køre i el-bil - og tilmed spare 1.000 kroner på budgettet i forhold til en benzinbil i samme størrelse. Det kan ske fordi der ikke er registreringsafgift på en elbil - for batterierne koster stort set det samme som selve bilen.

Netop infrastrukturen er vigtig for at få befolkningen til at skifte biltype - men når DONG har styr på infrastrukturen, vil de fleste formentlig gerne være med til at hjælpe miljøet. Ikke mindst fordi præstationerne i en moderne elbil er bedre end i en bil, der kører på benzin. Topfarten kan være så høj som 190 km/t og man når til 100 km/t på knap otte sekunder. Teknisk vil dog formentlig begrænse topfarten til 110 eller 130 km/t.

»Vi vil kunne sikre, at bilerne i bedste ikke udleder CO2, for vi vil oftest kunne oplade batterierne om natten på ladestandere med den ellers ustabile strøm fra vindmøller. Skulle der være en nat uden vind og opladningen skal ske med strøm fra el-værkerne, vil CO2 udslippet stadig være det halve af en benzindrevet bil i samme størrelse, siger Anders Eldrup, adm. direktør i DONG Energy.

Normalt vil en to megawatt vindmølle kunne holde 3.000 el-biler kørende.

I går underskrev DONG Energy en aftale - en såkaldt »Letter of Intent« - med det californiske »Projekt Better Energy« med det formål at reducere CO2-udslippet fra den danske bilpark. I forvejen er en lignende aftale kun indgået i Israel - nemlig i slutningen af januar.

DONG Energy vil opstille ladestandere, så det svarer til en station for hver to biler. Desuden vil der blive etableret byttestationer strategiske steder, så el-bilerne kan køre på tværs af landet - selv om rækkevidden kun er maksimalt 160 km - afhængig af bl.a. trafik og vejrsituationen. Men det vil ikke tage længere tid at skifte de avancerede litium-ion batterier end det i dag tager at tanke en bil med benzin. En opladning af batterierne i hjemmet med 16 ampere strøm vil tage cirka otte timer, men med 30 ampere ved f.eks. ladestandere det halve.

Partner i aftalen er også Renault-Nissan, der har leveret den Renault Megane, der er første prototype. Sammen med japanske NEC har Nissan udviklet en avanceret litium-ion batteripakke til projektet. Vægten på batteripakken er kun 200 kg., så el-bilen vil ikke veje mere end en benzinbil.

«At eje en el-bil vil være som i dag at eje en mobiltelefon. Man køber telefonen, men teleselskabet ejer sim-kortet, siger Serge Yoccoz, der er leder Renaults Zero Emission Strategic Team i Paris.

Projekt Better Place har satset 200 mio. Dollars i projektet. Det er selskabet, som ejer batterierne og som har DONG Energy som partner herhjemme.

»Det er en bekostelig affære at investere i alle de batterier og medfølgende infrastruktur, men bilisterne betaler så for investeringen gennem en finansieringsform - i stil med leasing. Der vil blive flere pakkeløsninger at vælge imellem alt efter behovet, siger Anders Eldrup.

Ordningen, hvor man ikke betaler registreringsafgift for en el-bil, udløber i 2012, men hele projektet står og falder med at ordningen forlænges, men Anders Eldrup har tiltro til at politikerne går ind for projektet.

»Vi har mærket en stor politisk interesse for projektet, og havde i går også økonomi- og erhvervsminister Bendt Bendtsen med til præsentationen, siger Anders Eldrup.

Den første kontakt mellem Projekt Better Place og DONG Energy blev etableret af Invest In Denmark. I dag er begge virksomheder medlemmer af Copenhagen Climate Counsil. Her arbejder ledende erhvervsfolk, forskere og mediefolk fra hele verden på at skabe en global aftale på klimatopmødet i København i 2009 - samt udvikle innovative løsninger på klimaudfordringer. Medlemmerne omfatter både Anders Eldrup og Shai Agassi, der har stiftet Projekt Better Place.

»Byttestationerne vil begynde med at blive etableret i Københavnsområdet - og blive udvidet ud med hovedfærdselsårene - strategisk placeret. Senere kommer de andre større danske byer med, siger Torben Holm, der er konsulent på projektet.

Mange har udtrykt begejstring på projektet og kaldet det en ny industriel revolution og Anders Eldrup mener, at skeptikere i stedet for skal være optimistiske.

»Vi skal lære at tænke anderledes, siger Anders Eldrup.

Hos forbrugernes organisation, Forenede Danske Motorejere, udtaler chefkonsulent i det politiske sekretariat, Torben Møller Kudsk, at man finder projektet meget spændende.

»Det er første gang vi ser elbils løsninger i så stor skala - og første gang et projekt, der både ser på selve elbilen og infrastrukturen. El elbil har indtil nu haft begrænsede muligheder med den korte rækkevidde og manglende opbakning i infrastrukturen. Her er begge dele på plads. Selvfølgelig er vi i opstartsfasen, men der er virkelig tale om nytænkning, og vi følge projektet med stor interesse, siger Torben Møller Kudsk.