SAS' skiftende ledelser har selv valgt at definere lavprisselskaber som vigtigste konkurrenter, og har også selv valgt at satse mest på destinationer med mest konkurrence. Andre nationale flyselskaber som Lufthansa, British Airways, KLM og Air France indgår åbenbart ikke i det, SAS kalder sine levevilkår. Priserne på Lufthansas og Air Frances kampagnetilbud ligger markant over SAS', mens British Airways har kampagnetilbud på Business Class. I stedet har SAS' skiftende ledelser valgt at gøre SAS til et lavprisselskab - med befolkningens opbakning. Jeg læste lige, at bankerne krævede kapital af SAS el. dets ejere, men det er aldrig rigtigt omtalt som en mulighed, at indtægterne er for lave. Andre flyselskaber har nok svært ved at hamle op med en konkurrent, som ikke afdrager på sin gæld. Det kan DSB heller ikke, men har tabt markedsandele til SAS' indenrigsfly, og må angiveligt leve med en trussel om at miste sine koncessioner på togdrift i Danmark. I DSBs regnskab kan læses, at halvdelen af deres gæld er statsgaranteret, og DSB betaler et gebyr for den statsgaranti.

De tre skandinaviske regeringer har givet tilsagn om sammen med bankerne at yde lån og kreditter til SAS til samlet 3 mia. kroner. Det er ulige konkurrence så det gør noget.

Det er utroligt, at det kan være lovligt at stjæle skatteydernes penge og give pengene til et selskab, der for længst burde være lukket.

Fantastisk, der endelig bliver sat fokus på problematikken omkring
FLEXI-CREW .
Ryan-air, Easyjet og Norwegian . Alle ens!
Metoden bruges i stor stil.

Jeg er IKKE ansat i hverken Ryanair, Easyjet eller Norwegian (og heller ikke SAS) men kender personer i alle firmaerne.

Disse flexi-crew får en tidsbestemt kontrakt, typisk på 2 år, og loves fastansættelse, samtidig får de forbud mod at arbejde for andre firmaer i samme periode.

De fleste har kun det lovpligtige minimum af flyvetimer når de underskriver kontrakt, dvs. meget lidt erfaring med at flyve store passagerfly.
Nyuddannede og meget villige.
De får et månedligt arbejdsskema, som alle andre – og håber hver gang det udkommer, at der er sat nogle flyvedage på, ellers ingen indtjening!
De får KUN løn NÅR og HVIS de flyver.
De kastes rundt i de sociale systemer i Europa.
De kastes rundt i rute-nettet.
De vælger IKKE selv deres base!
De har ingen rettigheder.
I tilfælde af ”episoder og ulykker” vil flyselskaberne helt sikkert sige: ”de er ikke ansat af os”.
De kan ikke indmeldes i piloternes fagforeninger.
Og da selskaberne indimellem ”skraber bunden” for at finde disse folk, er der også oplevet eksempler på personer i cockpittet hvis engelske ordforråd ligger på et meget lille niveau.

Når dagen oprinder hvor de skulle fastansættes – så bliver de tilbudt en ny kontrakt på en anden base, i et andet land – eller de kan forsvinde!
De bliver ikke fastansat!!!!!

Der sidder de så i cockpittet – nogen med et minimum af flyvetimer, trætte i hovederne, frustrerede over hele det set-up der er sat i gang. Bange for at udtale sig, bange for at sige ”fra” overfor selskaberne. Bange for fremtiden.
Alt dette, kun fordi selskaberne vil slippe for at betale skat!
Det er IKKE de ansatte, der ønsker denne ordning!

Og dem flyver vi med!
Og de flyver i det europæiske luftrum hver dag. Og i det danske!
Det skal bare stoppes!!!

I England har den engelske pilotfagforening Balpa langt om længe fået nok.
Fagforeningerne i de andre europæiske lande kæmper også.

Se video fra youtube:
Dreaming of becoming a pilot

http://www.youtube.com/watch?v=DyZxahxMD2Q&sns=em

Som passager, håber jeg alle andre passagerer også får nok, og får øjnene op for hvad der foregår i de store maskiner vi sætter os ind i hver dag., og der bliver sat fokus på det ansvar, vi som passagerer forventer fra cockpit og kabine når de transporterer os rundt i verden.

Ligesom man på lufthavnens toiletter altid kan se hvornår sidste rengøring er foretaget, har jeg tidligere spurgt i EU om de har overvejet at indføre, at man som passager ville kunne se/få oplyst ”antal flyvetimer/erfaring ”på de 2 mennesker i cockpittet, på den afgang man skal flyve med.
Meget undvigende svar tilbage, husker jeg kun.

Det kan godt være selskaberne overholder de skrevne regler, men de omgår også reglerne – og de fortsætter helt op, og lige til stregen, og stopper først når Retten har talt.

De er iskolde!

Vi er jo selv med til at ødelægge de danske arbejdsforhold. Vi danskere er blevet meget flittige til at hyre polske håndværkere, lastbilchauffører ect. for at spare lidt penge. Det samme gælder når vi skal købe flybilletter, her booker man ved Norwegian og Ryanair uden omtanke på de arbejdsforhold de tilbyder medarbejderne. Vi er fuldstændig ligeglade så længe vi kan spare lidt penge - det er så kun indtil vores eget job er i fare.
Hvad med at støtte de danske varer/ydelser og de flyselskaber der sikrer deres medarbejdere istedet for selskaber der undergraver arbejdsmarkedet .

SAS har snablen ned i skattekassen - og vi skatteborgere er med til at holde flyselskab i live.

Er det fair at et privatejet selskab som ikke for miliarder af skatteborgere skal konkurere med selskab som for de penge de ønsker hver gang de rækker hånden op ?

Nu beskylder SAS, det privatejede selskab om snyd og skattesnyd ?

Er det ikke mere snyd at gøre som SAS tigge penge af skatteborgene og på grund af det "store" underskud slippe for at betale skat.

Går nu efter lavprisselskaberne som er drevet af fornuft til at kunne tilbyde kunden en ordenlig pris.

Nu skal Norweigen jordes af skattetiggeren SAS ?