4. august 2010, 13:23

Hvis Mærsk som ventet bestiller ti nye gigantskibe for omkring 8,5 mia. kr., vil det kræve yderligere investeringer i milliardklassen for den danske gigant. Det er nemlig meget få havne, der pt. kan modtage så store skibe, og Mærsks containerrederi, Maersk Line, kan blive nødt til at spytte i kassen for at få opgraderet havnene, mener aktieanalytiker i SEB Enskilda, Steven Brooker.

”Maersk Line kommer indirekte til at investere et milliardbeløb i det nødvendige specialudstyr til en række havne, der skal opgraderes for at kunne håndtere de nye enorme skibe. Det behøver ikke at ske ved, at Maersk Line skal hive penge op af lommen, men ved, at man forpligter sig på at anvende havnene og udstyret til bestemte priser i en årrække. Hermed kommer Maersk Line i praksis til at betale for opgraderingen af havnene,” siger Steven Brooker.

I øjeblikket er det kun meget få store havne som Rotterdam, Singapore og Shanghai, der kan tage imod de nye skibe, som Maersk Line angiveligt er tæt på at bestille. Maersk Line har ifølge den almindeligvis velunderrettede shippingavis Lloyd’s List forhørt sig om priserne på 10 nye skibe med plads til 16.000 tyvefods containere (TEU) pr. skib. Det største nuværende containerskib i verden, Emma Mærsk, har en kapacitet på 14.000 containere.

Skal hjælpe fire-fem havne

Steven Brooker forventer, at Maersk Line på den ene eller anden måde kommer til at hjælpe yderligere fire-fem havne med de nødvendige investeringer for at kunne tage imod de nye kæmpe skibe.

”Havnene kommer til at skulle investere i størrelsen af kraner, rampernes længder, faciliteter til flere kølecontainere og en opgradering af havnenes infrastruktur. Maersk Line bliver nødt til at stimulere markedet i begyndelsen, og når der først er opbygget et kommercielt marked for de store skibe, kommer flere havne til at investere i en opgradering på egen hånd,” siger Steven Brooker.

Han peger desuden på, at Mærsks havnedivision, APM Terminals, også kommer til at investere store beløb i specialudstyr, hvis man vil kunne tage imod de nye skibe. Maersk Lines indirekte subsidiering af de nye havne lander dog næppe blot i søsterselskabets lomme, men i høj grad hos eksterne havne uden for A. P. Møller-koncernen, mener Steven Brooker.

Gode grunde til at investere

I Sydbank er Jacob Pedersen enig i, at Maersk Line kan blive nødt til at forpligtige sig til at benytte havnene i længere perioder for at sætte gang i havnenes investeringer. Men han understreger, at Maersk Line som verdens største containerrederi også står med stærke kort på hånden for at få havnene til at foretage de nødvendige investeringer.

"Havnene har gode grunde til at investere for at få del i væksten med de meget store skibe. Det kan godt være, at Maersk Line skal strække sig lidt længere til at begynde med for at flere havne kan tage imod skibene, men som jeg ser det kan det næppe ødelægge investeringen i nye skibe," siger Jacob Pedersen.

Han afviser, at det kan blive nødvendigt for Maersk Line med direkte subsidiering af eksterne havne, der ønsker at blive klar til gigantskibene.

Maersk Line understreger, at der endnu ikke er taget beslutning om køb af nye skibe.