17. juni 2009, 10:15

Det er helt klart en fordel for Europa og det europæiske erhvervsliv, hvis modulvogntog bliver indført I EU’s medlemsstater.

Det er hovedingrediensen i en ny rapport om modulvogntog, som EU’s forskningsenhed har offentliggjort i en ny rapport.

Blandt andet fortæller rapporten, at der efter indførsel af modulvogntog i gennemsnit vil være et fald i transportomkostningerne (i 2020) på 1,4 mia. euro (10,6 mia. kr.) og en netto velfærdsindtjening på 700 mio. euro. (5,3 mia. kr.) Der vil også i snit være et fald i kørte kilometer på 2,3 mia. km. - og der vil være et fald i eksterne omkostninger på 230 mio. euro (1,7 mia. kr.)

- Rapporten er kommet i kølvandet på en belgisk universitetsrapport, der kom for en halv år siden – og kom frem til samme konklusion. Dengang var der stor skepsis overfor resultatet – mange sagde ligefrem at den belgiske rapport var for venlig stemt overfor modulvogntog. Derfor gik EU Kommissionen og EU Kommissæren i aktion og satte den seneste undersøgelse i værk, siger direktør i DI Transport, Michael Svane til ErhvervsBladet.dk.

Rapporten sender tydelige økonomiske og politiske signaler om et mere effektivt transportsystem i Europa – med sikkerhed for øget vækst og øget konkurrenceevne.

- Der vil komme en helt ny udvikling af transporten, der betyder besparelser – både økonomisk og miljømæssigt med mindre udledning af CO2. Når to lastbiler skal trække det samme læs som tre lastbiler gjorde før, siger Michael Svane.

Sammenlagt vil modulvogntogene skabe bedre velfærd i samfundet, og siden et større antal af disse vogntog vil betyde øgede besparelser af transportomkostningerne, vil en maksimering af modulvogntog være positive for økonomien som helhed. 

Rapporten konkluderer dog også, at de flere lastbiler ikke kan gennemføres af politikere alene i og med, at det er markedet selv at finde frem til et optimalt niveau af modulvogntog.

Tidligere undersøgelser, som har undersøgt emnet, tror ikke på muligheden for at modulvogntog vil nå store andele af markedet, fordi kun en mindre del af forsendelser er store nok til at drage fordel af modulvogntog.

Også ulemper

EU’s forskningsenhed peger dog på, at den gennemsnitlige forøgelse af nyttelasten også er en vigtig faktor – især på kortere transporter under 800 kilometer. I dag er nyttelasten ved denne type transporter ret lav – og kunne det blive løst med modulvogntog, ville det føre til væsentlige besparelser i transportudgifter. Desværre udnyttelse lastbilerne i dag ikke optimalt på korte afstande, og afskibere og shippingfolk vil måske ikke være indstillet i brugen af de lange lastbiler.

Rapporten peger dog også på risikoen for øgede eksterne udgifter med modulvogntog i forhold til konventionelle lastbiler – blandt andet omkring miljøet, hvis lastbilerne vil trække yderligere gods væk fra jernbanen og de indre vandveje, men også de øgede udgifter til ændring i infrastrukturen.

Ser man på den økonomiske integration, som kan forventes i 2020 med modulvogntog, er det ikke alle lande, der har lige store fordele ved modulvogntog.

EU-Rapporten peger på Tyskland, Benelux og Storbritannien – men der kan ses flere transportkorridorer i andre medlemslande, hvor modulvogntog får fordele. Korridorerne vil sikres succes takket været mindre trafikkaos med færre lastbiler. Det vil også opveje de infrastrukturmæssige omkostninger ved omlægning af veje – og afskibere og forbrugere vil få glæde af de lavere transportomkostninger.

Michael Svane er derfor ikke i tvivl om fordelene ved modulvogntog i Europa.

- Der er ikke så meget at komme efter. Modulvogntog vil kunne skabe en kickstart af den europæiske vækststrategi til fordel for samfundet. Her i efteråret skal Europas transportministre – som led i Sveriges overtagelse af formandskabet i EU - i øvrigt besøge Scania fabrikken i Södertälje og samtidig også køre i modulvogntog, siger Michael Svane.