21. september 2007, 03:30

A. P. Møller - Mærsk har været igennem en usædvanlig hård periode med gigantunderskud i dele af gruppen efterfulgt af turbulens på ledelsesgangen.

Nu er hullet lappet i Maersk Line, og det går fremad igen, men overskuddet fra containeraktiviteterne vil først komme op på et tilfredsstillende niveau i 2009, forudser skibsreder Eivind Kolding, der har ansvaret for containeraktiviteterne.

Maersk Line, der står for over halvdelen af hele omsætningen i landets største virksomhedsgruppe, blødte voldsomt sidste år. I år er der udsigt til fremgang igen, men det tager længere tid, inden aktiviteterne kaster det af sig, som ledelsen kalder tilfredsstillende.

Det bliver godt i 2009
»Vi regner med et lille overskud i 2007, yderligere en pæn forbedring i 2008, men ser nok først et resultat, som vi vil betegne som tilfredsstillende, i 2009. Det er vores målsætning,« siger skibsreder Eivind Kolding i et interview med Berlingske Business.

Topchefen ønsker ikke at sætte præcise tal på forventningerne, men siger blot:

»Jeg vil ikke sætte præcise tal på, hvad tilfredsstillende er, men et år som 2005 var fornuftigt med den flåde, vi havde på det tidspunkt.«

I 2005 leverede containeraktiviteterne et overskud før renter og afskrivninger på 20,5 milliarder kroner, og det skete med en omsætning på 129 milliarder kroner. Overskuddet var dermed på cirka 16 procent af omsætningen. I 2009 ventes omsætningen at være steget til 190 milliarder kroner, og dermed skal overskuddet være på lidt over 28 milliarder kroner, hvis Eivind Koldings profeti skal holde stik.

Mens medierne har fokuseret på problemer med nyt IT-system og integration af P&O Nedlloyd som årsag til det store underskud sidste år, er forklaringen ifølge Eivind Kolding dog mere nuanceret.

»Det var altoverskyggende to ting: faldende rater og stigende bunkerudgifter. Og ja, vi blev ekstra hårdt ramt, fordi vi også havde opgaven med at integrere P&O Ned-lloyd. Til sammenligning skete integrationen med Sealand i et meget stærkt marked,« understreger Eivind Kolding.

Rater er den pris, som rederiet får for at fragte containere, mens bunkerudgifter dækker over udgiften til brændstof til skibene. I 2007 er raterne steget flere steder i verden, og rederiet har justeret på sit omfattende rutenet, og det er medvirkende årsager til, at der nu ser ud til at være et lille plus på nogle hundrede millioner kroner i år.

A. P. Møller - Mærsk har flyttet en del skibe fra urentable ruter mellem Asien og USA til ruter mellem Asien og Europa.

»Vi oplever en betydelig vækst i volumen på Asien-Europa. Den er på over 20 procent i forhold til sidste år, og stigningen i raterne er næsten dobbelt op. På samme tidspunkt har raterne været nærmest flade med tendens til faldende på ruterne til og fra USA,« siger Eivind Kolding.

Han erkender blankt, at rederiet taber markedsandele på ruterne til og fra USA, men det generer ham ikke.

»Vi taber markedsandele i øjeblikket. Det sker ud fra en bevidst strategi, hvor vi fokuserer stærkt på indtjeningen,« tilføjer han.

På grund af meget hård konkurrence på transport af containere til og fra USA er det i flere tilfælde en underskudsforretning af betjene ruterne. Det danske rederi har derfor fjernet en stribe ikke-rentable ruter, og sat skibene ind på andre ruter i verden.

Samtidig er det besluttet, at de nye store skibe i Emma-klassen, som rederiet får leveret over det næste halve år, skal sættes ind på de givtige Asien-Europa-ruter.