Administrerende direktør for Maersk Line Eivind Kolding glæder sig over den konsolidering, der i øjeblikket har ramt containerbranchen.
6. december 2011, 08:32
Sidste uge fremlagde branchens nummer to og tre et større strategisk samarbejde på en stribe ruter, heriblandt den for Mærsk utroligt vigtige rute mellem Asien og Europa.
Før det var der meldinger om kapacitetsoplægninger på ruten fra Orient Overseas, MISC Berhad valgte helt at trække sig fra markedet og bestyrelsesformanden for japanske Mitsui luftede idéen om et større japansk containersamarbejde.
- På dette tidspunkt ved vi ikke, hvordan CMA CGM og MSC har tænkt sig at eksekvere deres partnerskab, eller hvad effekten vil blive på industrien, og vi vil ej heller spekulere herom. Generelt er det en naturlig udvikling i det nuværende forretningsmiljø med uholdbart lave fragtrate, der må drive konsolidering i industrien. Det er positivt, skriver Eivind Kolding i en e-mail.
Containerfragtraterne mellem Asien og Europa har været pressede længe og ligger i øjeblikket på et niveau som under finanskrisen. Det har udløst store tab i branchen.
Mærsks containerdivision, Maersk Line, er verdens største med en markedsandel lige i underkanten af 16 pct., svarende til skibe med en kapacitet på i alt 2,5 mio. tyvefondscontainere (TEU) ifølge Alphaliner.
Men lægger man de to rivaler, der har henholdsvis anden- og tredjepladsen, sammen, har de en fælles markedsandel på næsten 22 pct. - eller mere end 3,4 mio. TEU - og bliver dermed endnu større end Maersk Line.
A.P. Møller - Mærsk-analytiker ved Nykredit Markets Ricky Rasmussen fortæller, at de to selskaber samlet har en kapacitet på 880 skibe, men kun 300 af dem er ejet af selskaberne selv. Derfor er der fin plads til at sende overskydende skibe tilbage til deres ejere.
- På den måde fjerner man effektivt sin egen kapacitet, men også kapaciteten på hele markedet. Det er noget, som man har sukket efter meget længe. Det er spændende, dette her, for det kan sende både deres egne og også de generelle rater op og give hele markedet et løft. Så tingene går i den rigtige retning for container i øjeblikket, sagde Ricky Rasmussen i sidste uge til Ritzau Finans.
- Vi er utroligt glade for at have indgået dette brede partnerskab, der vil samle vores to familieejede selskaber i de kommende år. Aftalen giver os nye muligheder for at optimere vores respektive flåder, forbedre transittider og generelle ydelser, skriver vicedirektør i MSC Diego Aponte i en pressemeddelelse i forbindelse med samarbejdet.
Bertil Barkholt Fruelund +45 33 30 03 35 Ritzau Finans
