8. oktober 2009, 15:13 – opdateret 13. maj 2012, 06:34

For Jesper Johansen (foto tv.), chef for den tyske logistikvirksomhed Dachsers danske sø- og luftafdeling, er det en foræring at have en stor organisation i ryggen i sit daglige arbejde.

Han nævner en løsning som at sejle langsommere. For en container på 40 fod vil turen fra Kina til Kolding måske tage tre dage længere, men give en CO2-besparelse og en kontant besparelse på 13.000 kr.

Den familieejede Dachser-koncern med base i Kempten er ret utysk i sin fremtoning, fordi sammenholdet er godt overalt, og efter at virksomheden købte det 118 år gamle Haugsted Transport i 2005, er sø- og luftafdelingen firedoblet til 13 medarbejdere. Senest med en ny salgschef i Jesper Edvardsen (foto th.), der kommer fra en lignende stilling i DSV-koncernen.

- Før 2005 var 'sø og luft' en lille afdeling, der fra gang til gang skræddersyede løsninger til kunderne. Som en del af Dachser med 18.000 medarbejdere er vi repræsenteret mange steder på kloden med egne folk, og priserne på forretningerne forhandles af vores kolleger i Tyskland, siger Jesper Edvardsen, der har 25 års erfaring i branchen - med en fortid i DanTransport, DFDS og senest DSV.

I disse specialcentre ved man, hvilke rederier, der har problemer, og hvilke der vil være de rigtige at vælge. Måske er der fordele ved at samle godset fra underleverandører i en havn i Kina inden transporten med skib i stedet for, at skibet skal lægge til i flere havne. Hamburg-afdelingen har måske ti rederier i spil til en transport, men prisen er ikke altid det vigtigste. Kvaliteten kommer først.

- Der er hele tiden nye opgaver, og løsninger, der opdateres, og det ville være tidskrævende for os. Containerfragtrater har været i frit fald, men nu er de på vej op. Vi ser også på miljøet, hvor CO2-udledning er vigtigere end nogensinde. Og man skal huske, at der udledes mere CO2 pr. enhed ved at køre i lastbil fra Danmark til Italien end ved at sejle fra Danmark til Fjernøsten, siger Jesper Johansen.

Langsom sejlads

- Vi udnytter moderselskabets størrelse til at tilbyde billige samlegods-løsninger, da det er vigtigt for CO2-udledningen at fylde containerne.

Jesper Johansen og hans europæiske kolleger mødes et par gange om året rundt om i Europa, hvilket giver et godt afsæt til en større markedsandel. Trods krisen har man fremgang.

- I en krise bliver alle sten vendt i en virksomhed, og vi har haft mange kunder, der er kommet til os af sig selv på grund af vores internationale styrke. Det har været selvforstærkende, blandt andet fordi mindre og mellemstore virksomheder, der hører til vores helt store kundegruppe, arbejder i netværk, siger Jesper Johansen.

Derfor er der kommet mange nye kunder, som i forbindelse med krisen har valgt at skifte til Dachser. Man har særlige opstartgrupper, der taler med smv-kunder.

- Vi ser på logistikløsninger for kunderne og finder måske ud af, at produktion i Kina er optimal, og det sker sammen med både Udenrigsministeriet og vores lokale folk. Vi har hørt talrige historier, hvor virksomheder går på nettet for at finde samarbejdspartnere og lokaler. Vi siger først rådgivning og så varerne, og selv om vi har et moderselskab at trække på, er det i Danmark, vi indgår aftaler med kunderne, siger Jesper Johansen.

Næste år er Dachser klar med et nyt, avanceret it-system, som kunderne kan trække på. Dachser i Danmark har desuden succes med foredragsrækker i afdelingen i Kolding sammen med folk fra Udenrigsministeriets handelsafdeling.