18. december 2009, 14:14 – opdateret 18. december 2009, 14:20

(TORINO) Det er noget af et kunststykke, at bilproducenten Fiat har gjort med den nye generation Doblò, der både kommer som lille MPV og som kompakt varebil.

Bilen, der fås i 400 varianter, må laste op mod 1 tons, køre med to Europaller og alligevel køre over 20 km/l.

I en tid med miljøzoner og eksploderet e-handel er der brug for mindre og økonomiske transportløsninger. Doblò rammer præcist disse krav - og det mest utrolige er, at det er lykkedes Fiat at få nogle af udgaverne hjem over 2,5 tons totalvægt – som udløser 30 pct. afgift i stedet for 50 pct., som flertallet af konkurrenterne må døje med.

Omlægningerne af afgifterne for godt to år siden betød således at biler som f.eks. VW Caddy og netop den tidligere Fiat Dobló faktisk blev tæt på uinteressante i Danmark, fordi de vejer under 2,5 tons.

Doblò er den eneste i sin størrelse, der nu – formentlig - er klar med 2,5 tons. Måske kun 1,6 og 2,0 jtd dieselmodellerne. Iøvrigt var det netop disse to udgaver, vi kunne prøve på testruter i bjergene omkring Torino – og selv om de læs, følte man ikke, at manglede trækkraft.

Det er 1,6 liters-modellen, som klarer de 30 pct. 2-liter udgaven tages ikke hjem i første omgang – men måske tager man også 1,3 liters versionen hjem, selv om den kommer på 50 pct, afgift. For med et brændstofforbrug på 20,8 km/l får man en ”miljørabat” på 4.000 kroner for hver liter, bilen kører over 18 km/l. Dertil kommer halvårlig vægtafgift på 1.300 kroner, hvor 1,6’eren koster 1.610 kroner.

Den nye bil, som bygges i Bursa i Tyrkiet i samarbejde med den tyrkiske bilproducent Tofas, fås bl.a. i to akselafstande og to højder – plus som chassis, så man kan vælge bilen med las, alukasse og sågar som camper. Bilen fås uden – eller med en eller to skydedøre, og man kan vælge imellem tophængslet bagdør eller asymmetrisk opdelte bagdøre. I varerummet er seks fastgørelsespunkter standard.

En helt ny uafhængig multilink bagaksel er med til at klare læsset. Vi prøvede bilen med læs på ganske elendige veje, og det var fornemt, som den optog ujævnhederne. Bilen har et ganske godt vejgreb og de testede udgaver med 1,6 og 2-liters motorer er meget smidige og ganske kvikke.

Fiat er ikke gået helt ud med hensyn til sikkerhed – for det er kun fører airbag, som er standard fra fabrikken. Passagerairbag og sideairbags er ekstraudstyr – ligesom ESP (ESC) stabilitetssystem med ”hill holder” og ASR antispin. Først i 2012 er ESP lovkrav i Europa.

Den danske importør har dog valgt at gøre ESP standard – som de gjorde det med deres lille Fiorino – som betød at den lille varebil vandt Årets Varebil i Danmark 2009 – men ikke dens fætre Nemo fra Citroen og Bipper fra Peugeot.

Fiat vil herhjemme også markedsføre bilen med Euro 5 motorer, partikelfilter og stop/start funktion – for uden fílter skal der betales ekstra afgift, som går lige op med filterprisen.
Stop/start funktionen var dog ikke synderlig præcis – ofte gik der nogle sekunder, før motoren gik i gang i gen, når koblingen blev trådt ned når det grønne lys kom frem.

Et andet minus er udformningen af passagersædet, som er noget ukomfortabelt at sidde på – det hænger samme med, at sædepuden kan vippes frem og dokumenter kan placeres i åbningen.
Generelt er der dog tale om en bil med en væsentligt forbedret kvalitet og bedre materialer end den tidligere bilmodel.

Således er der farvedifferentiering i instrumentbrættet Doblò Cargo kommer med en 1,4 liters benzinmotor, en motor på naturgas og tre dieselmotorer: 1,3 med 90 hk, 1,6 med 105 hk og 2,0 med 135 hk. Dansk premiere er i marts. Der bliver to udstyrsniveauer – Ciao (basis) og Elegant, sidstnævnte med skydedør, aircondition, varme i spejle og multijusterbart førersæde med armlæn.

Personbilsudgaven af Doblò kan fås med op til syv siddepladser. Salget af varevognsudgaven ventes dog at udgøre 75 procent af salget.