9. februar 2010, 10:44

Det er ikke blevet et hit herhjemme endnu, men det er det i Sverige: fjedre af kompositmaterialer og letvægtsaksler, leveret af A/S Bevola i Ringsted - et selvstændigt selskab i Grønbech og Sønner A/S-divisionen.

I lighed med vores asfalttransporter, har de svenske vognmænd, der kører skov- og flisprodukter, fået et krav fra staten om ikke at køre med overlæs. Gør de det, får de lov at læsse af, men de får kun betaling for bilens lovlige lastkapacitet. Så for at opretholde samme indtjening, satser vognmændene på lettere opbygninger, så de kan tjene det samme.

På vægtsiden er der store besparelser at hente ved at benytte kompositfjedre, der med en vægt på kun 11 kg, kan spare mellem 80 og 100 kg pr. aksel. Kombineres denne vægtbesparelse med andre nyere materialer, så kan man opnå vægtbesparelser på over et ton på en normal anhænger med tre aksler. Faktisk er kompositfjederen en ældre opfindelse, for General Motors har brugt dette materiale i mange år på deres Chevrolet Corvette sportsvogn, siger Tommy Horn.

Succes i Sverige

A/S Bevola har en afdeling i Vexsjö i Sverige, der leverer kompositfjedre og letvægtsaksler til de svenske opbyggere. De bruger modsat danske opbyggere i væsentlig grad ArvinMeritors ROR-aksler, som Bevola har agenturet for.

Ifølge Bevola direktør Tommy Horn er man de eneste, der ikke bare bruger standard aksler, men også sikrer at de er helt lige. Det sker gennem et akseljusteringskoncept »CAAC«, med laseropmåling, opvarmning og forspænding, så de er helt lige, når bilen kører med læs - det er her, de største besparelser opnås. Og besparelser er store for både økonomi og miljø, op til syv procent på brændstoffet og 25 procent på dæksliddet - for slet ikke at tale om ikke uvæsentlig reduktion på reparationkontoen.

Baggrunden for at justere akslerne er, at akslerne ikke er lige, når de kommer fra leverandørerne. Det er et problem, der er gældende for alle mærker. Bevola har analyseret problemet sammen med opbyggere og vognmænd, og ud fra dette resultat udviklede man CAAC-konceptet. I dag er akseljusteringen et standardkrav fra de svenske opbyggere, der også opnår en bedre kvalitet og færre problemer.

I dag er det kun i Sverige, at ROR-akslerne igen har fået godt fat - takket været akseljusteringen, som det amerikanske moderfirma dog ikke er involveret i. Herhjemme er det ikke blevet så udbredt endnu, men i Bevola håber man, at det vil ændre sig om få måneder, når hovedafdelingen i Ringsted også får installeret CAAC-systemet.

Det engelske produkt var kendt herhjemme for 10-15 år siden, men svingende kvalitet fik vognmænd og opbyggere til at hælde mod de tyske SAF- og BPW-aksler. Nu har ArvinMeritor i USA, tidligere kendt som Rockwell, købt englænderne ud - og har udviklet nye, lettere og stærkere akseltyper. »Den høje vækst og store kundeinteresse for RORs nye produkter, som vi oplever på det svenske marked, vidner om, at kvaliteten og økonomien er i orden,« siger Tommy Horn.

Finanskrisen har også ramt Bevola, det har betydet en halvering af medarbejderstaben til cirka 45 mand - og et fald på cirka 30 procent på omsætningen. Man har derfor også lukket afdelingerne i Tyskland og Finland, som nu betjenes af henholdsvis Danmark og Sverige. Derudover har Bevola et importselskab i Larvik i Norge.

Som en konsekvens af krisen, har man også besluttet at trække en del arbejde fra underleverandører tilbage til virksomheden. Derfor har man været ude på det hårdt ramte metalvaremarked for at købe en række næsten nye maskiner fra konkursramte virksomheder.

Med de nye maskiner fra blandt andet italienske Italtec og japanske Amada, vil Bevola kunne laserskære, klippe og bukke, ud over det man i forvejen kan inden for deres produktionsfaciliteter. Det betyder en større bredde i tilbuddene til kunderne, som i en vis grad kan have økonomiske fordele ved det såkaldte »One-stop-shopping«.

Kundespecifikt firma

- Vi er kundespecifikt firma, der producerer emner, som kunder ofte har bestilt i enkeltstyk eller i få eksemplarer - med korte leveringstider. En del serieproducerede produkter kommer som regel fra underleverandører i Indien og Kina. Vi leverer også komponenter til opbygning af specialtrailere - men en større produktion, som vi kender fra Krone og Smitz Cargobull, kan vi ikke konkurrere med, siger Tommy Horn.

Man har dog leveret rigtig mange værktøjskasser til fabriksmontering hos eksempelvis Volvo Trucks i op mod 15 år - men da lastbilsproduktionen har været ekstra hårdt ramt af krisen, har det været godt for Bevola at have andre kundegrupper.

Takket været en hurtig omstilling til krisetider, er A/S Bevola allerede ved at være i bedring. De seneste par måneder af 2009 gav igen positive resultater, og 2010 er også begyndt godt. Det er især det svenske marked, hvor salget af aksler har været over markedsniveauet, at Bevola har klaret sig nogenlunde gennem den værste del af krisen.

- Man kan sige, at krisen har ryddet op hos os, men vi føler ikke, det varer længe, før vi igen må ud at ansætte folk - og jeg føler mig overbevist om, at vi i de kommende år igen kommer til at slås om medarbejderne. Vores nye VærdiPartner-koncept, hvor samarbejde med Teknologisk Institut og Risø har betydet en række nye kunde- og produktmuligheder, har vi allerede haft glæde af, siger Tommy Horn.

Det nye koncept har også betydet en udvidelse af produktlinjen - eksempelvis med konstruktioner i aluminium og stål, brønddæksler i skæve mål, plast og stålbokse og genbrugs-sikkerhedsvægge i aluminium til udgravninger. Der er fokus på nye kundegrupper som industrien, den offentlige sektor, offshore samt anlæg og byggeri.

- Hele konceptet bygger på muligheden for at løse individuelle opgaver i vores udviklingsfunktion, i produktionen og i indkøbsfunktionen Alt sammen foregår på de samme maskiner, som vi bruger til vores andre produkter - men nu kan vi udnytte maskinerne optimalt, siger ingeniør Leonard Vejlsøe Jensen, divisionschef i Bevola.