29. maj 2010, 10:37

Den langvarige økonomiske krise, der endnu ikke helt har sluppet sit tag i markederne, har sat sit tydelige præg på trafikken i det europæiske luftrum. Lavprisflyselskaberne har kæmpet med lave passagertal og manglende omsætning i en lang periode, og ingen af dem kan siges at have udnyttet krisen. Det siger Sydbanks luftfartsekspert, Jacob Pedersen.

"Isoleret set kan man ikke tale om nogen vinder i kampen mellem lavprisflyselskaberne, selv om de finansielt stærkeste står bedst i kampen om kunderne fremadrettet. Ingen af dem har udnyttet krisen til at tjene flere penge. De har brugt krudt på at skære ned på omkostningerne og samtidig sat priserne gevaldigt ned for at fylde flyene. Og det har kostet dem masser af penge,” siger Jacob Pedersen.

Læs også: Nye flyruter til København skal løse turistkrise

Modellen med at drive et lavprisflyselskab går kun ud på én ting – nemlig konstant vækst. Det handler hele tiden om at flyve nye ruter og tiltrække nye passagerer, der bruger penge på selskabernes tillægsydelser som for eksempel de mad- og drikkevarer, der sælges ombord.

”Jo flere passagerer man kan dele ud på nye ruter, jo større er sandsynligheden for at hente overskud hjem. Men det fordrer, at man konstant er i gang og hele tiden skaber vækst. Og på et tidspunkt må man sande, at der er grænser for vækst. Men mange af lavprisselskaberne har klaret sig igennem krisen ved at tage trafik fra netværksselskaberne,” siger Ole Kirchert Christensen, direktør og seniorkonsulent i mægler - og rådgivningsvirksomheden Travelbroker Nordic.

Ekstrem hård konkurrence

Markedet for lavprisflyselskaber er ekstremt konkurrencepræget, og i bund og grund bliver der kun dystet på én ting: Omkostningerne. Hvis selskaberne ikke har lave omkostninger, så har de endog meget svært ved at overleve.

”Hvis de skal have så lave omkostninger, som denne branche kræver, så er det nødvendigt at have et godt brand for at lokke kunderne til. Og det har flyselskaber som Ryanair og Easyjet, som er til stede i Skandinavien. Og det gør det svært for nye selskaber at komme ind på markedet og tjene penge,” siger Jacob Pedersen.

Læs også: SAS? Ellers tak!

Kigger man på de tørre tal viser det sig, at Norwegian i uge 33 2010 sammenlignet med uge 33 2009 har haft en vækst på 40 procent i udbudt sædekapacitet, mens et selskab som Easyjet i samme periode kun havde en vækst på 9 procent. Men kigger man på antal ruter i alt, tegner der sig et klart billede af, at Ryanair og Easyjet sidder tungt på markedet for lavprisflyselskaber.

”Både Ryanair og Easyjet har det nødvendige brand, og de har været i stand til at kunne matche de underskud, der har været, fordi de i forvejen havde de finansielle muskler til at stå imod med,” siger Jacob Pedersen.

Ifølge Ole Kirchert Christensen er Norwegian sammen med hollandske Transavia de selskaber, der umiddelbar har klaret sig bedst under krisen, når det kommer til vækst. Førstnævnte med en mere aggressiv strategi end sidstnævnte.