Toyotas Corolla-afløser er ikke blevet den succes, som japanerne havde håbet på. Derfor er ændringerne i den nye model til at tage og føle på.
24. februar 2010, 09:48
(BARCELONA)
Når først designet af en bilmodel ligger fast, er der ikke så meget man kan gøre med formgivning ved et såkaldt facelift.
Når først designet af en bilmodel ligger fast, er der ikke så meget man kan gøre med formgivning ved et såkaldt facelift.
De fleste mærker vælger derfor udelukkende at redesigne lidt staffage, når en model midtvejs skal løftes.
For Toyota Auris gælder, at den ikke for alvor har formået at trække nye kunder til. Da bilen blev sendt på markedet i 2007 skete det med de helt store marketingkanoner kørt i stilling. Nu var det slut med Corolla-navnet og det midaldrende image, der siden 1980¹eren som sur cerut-røg har klæbet til navnet. Nu var navnet Auris og kundegruppen skulle være yngre. Sådan er det ikke gået og herhjemme har salget ikke helt levet op til forventningerne.
Toyota indrømmer åbent, at bilens finish nok har været lidt for tynd på strategiske områder og motorerne for støjende i udgaver med 5-trins gearkasse. Men grundlæggende er det nok mere bilens design, der har været for forsigtigt til, at produktet for alvor har kunnet rykke sig løs af Corolla-skyggen.
Læs også på ErhvervsBladet.dk:
Ti bosser og deres seje slæder
Her er de mest almindelige biler i Danmark
Kavalkade af åriters 'Årets Bil'
Helt ændre bilen kan Toyota ikke, men både bagklap og kølerhjelmen er ændret og man har arbejdet med at få den relativt høje bil til at se lidt lavere og dynamisk ud.
I det indre har man hentet nye bløde materialer ind og det løfter stemningen noget i en bil, der ellers ikke får ret mange til at bryde ud i store smil og lyst til at eje. En god detalje er et nyt rat med flad bund ligesom håndbremsen er ændret i ergonomien.
Auris er Toyota¹s vigtigste bil og den positionering vil blive yderligere understreget de kommende år, meddelte virksomheden ved præsentationen forleden i forårslune Barcelona. Det kunne tyde på, at næste generation af Auris bliver et mere radikalt brud med det fornuftige og forsigtige, der som en mental dødvægt forhindrer Toyotas Golf-konkurrent i at få luft under ambitionerne.
Alle benzinmodeller er nu med start-stop-funktion og alle maskiner benytter Toyota¹s såkaldte Optimal Drive. Det er en fælles betegnelsen for optimering af en række motortekniske komponenter. Målet er lavere vægt, færre dele og resultatet er motorer, der går lidt længere på literen.
Auris har fået meget ros for pladsudnyttelsen, mens de dynamiske egenskaber på vejen mest er at betegne som sikre og fornuftige, men uden den skarphed og medfølgende køreglæde, der er konkurrenter som VW Golf og Ford Focus¹s bedste kort i konkurrencen.
Toyota ingeniører har derfor justeret i fjederdæmpning, ligesom det elektriske styretøj er justeret for bedre kommunikation til chaufføren. Om det vitterligt bidrager til mere kørefornøjelse og engagement bag rattet gav præsentationen ikke noget entydigt svar på, for man manglede den nuværende model som reference.
6.gear tak
Den nuværende Auris har haft et problem med støj ved motorvejskørsel. Nøglen til det problem var for mange omdrejninger i 5.gear men det er nu løst, idet alle versioner har 6.gear Bilen er i landet til premiere på den kommende udstilling, Biler i Bella.
Priserne forventes at blive som de nuværende. Det vil sige at en model med 1,3-liter motor vil koste ca. 233.000 kr.
