Et ESC-stabilitetssystem på bilen kræver et lignende system til at stabilisere traileren. Opel har det som ekstraudstyr til flere modeller - blandt andet den nye Insignia.
9. juni 2009, 07:32 – opdateret 13. maj 2012, 01:04
af 6 stjerner
Et trailer-stabilitetssystem til en ny Opel Insignia koster ganske vist 15.000 kr. fra fabrikken eller det samme som et sæt gennemsnitlige alufælge. Men for de fleste er det nok vigtigere at komme helskinnet hjem fra turen med en trailer spændt bag på bilen end at have en bil, der ser smart ud.Alle har rost den nye Opel, og den vandt sågar titlen »Car of the Year« i Europa for 2009. Køreegenskaberne er da også knivskarpe, når man prøver bilens egenskaber på en snoet landevej.
Et trailer-stabilitetssystem til en ny Opel Insignia koster ganske vist 15.000 kr. fra fabrikken eller det samme som et sæt gennemsnitlige alufælge. Men for de fleste er det nok vigtigere at komme helskinnet hjem fra turen med en trailer spændt bag på bilen end at have en bil, der ser smart ud.
Alle har rost den nye Opel, og den vandt sågar titlen »Car of the Year« i Europa for 2009. Køreegenskaberne er da også knivskarpe, når man prøver bilens egenskaber på en snoet landevej.
ESC er fællesnævner for et elektronisk stabiliseringsprogram, der kan bremse bilens hjul individuelt med henblik på at stabilisere bilen, men biler med ESC kræver også nærmest et tilsvarende system på traileren.
Modvægt til trailer
Men de gode køreegenskaber skulle nødigt gå fløjten, når man sætter en tilfældig propfyldt trailer bag på bilen. Men det gør de, hvis man ikke vælger et stabilitetssystem til at skabe modvægt til traileren.
ErhvervsBladet.dk har prøvet den nye Sports Tourer-udgave (stationcar) af Insignia med den særlige trailersikring kaldet TSA (Trailer Stability Assist) sammen med en fyldt trailer.
Det føles faktisk, som om bilen »griber« traileren, når man foretager en undvigemanøvre. Istedet for kun at bekymre sig om bilen, er bilens ESC-system gearet til at reagere på traileren.
For en trailer eller en campingvogn kan totalt ændre køreegenskaberne og trækkraften på den trækkende enhed, og bilens ESC-system kan rystende nok være direkte livsfarligt.
Systemer til trailere
Den billigste løsning er montering af en slags ESP til trailere, som tilbydes både af tyske Al-Ko med deres ATC (Automatic Tracking Control) samt tyske BPW med deres IDC (Intelligent Drive Control).
Begge systemer går ind og bremser traileren, og modsvarer altså ESC på bilen. Der findes endnu et system med betegnelsen Leas. Systemerne, der monteres på trailerens hjul, koster cirka 6.000 kroner plus montering og forhandles ofte af forhandlere af campingvogne.
Man kan også vælge bilen med firehjulstræk (dyreste udgaver), hvilket gør stabiliteten endnu bedre.
Der er tale om et system, der virker sammen med bilens ESP-system. Når ESP’en opdager, at traileren er kommet i ubalance, griber den ind på millisekunder. Systemet er programmeret, så gassen lukkes ned, og bremsen aktiveres efter bestemte parametre. Når traileren fortsætter med at være ustabil, beregner systemet den optimale nedbremsning.
Opels ingeniører har i årevis forsket i kørsel med trailer med forskellige belastninger, og efter tusindvis af tests blev parametrene i TSA-systemet defineret.
Ved lettere svingninger griber systemet dog ikke ind. For eksempel ved motorvejskørsel hvor forbipasserende lastvognstog kan skabe let ubalance.
Men de færreste investerer ifølge Opel Danmark i en Trailer Stability Assist, fordi de danske bilafgifter fordyrer systemet voldsomt. 15.000 kroner koster TSA på den nye Opel Insignia . Eftermontering af et aftageligt anhængertræk koster til sammenligning cirka 8.000 kroner.
- Prisen på systemet til Vectra, forgængeren til Insignia, var en anelse dyrere. Men mens Vectra Wagon kunne fås som van, så prisen blev halveret til fordel for erhvervsvirksomheder, har vi i Opel Danmark p.t. besluttet at udsætte en ombygning af Insignia Sports Tourer til van. Dels på grund af den økonomiske krise og dels fabrikkens krav om en bekostelig crashtest af adskillelsen mellem kabine og varerum, siger informationschef Erik Morsing fra den danske Opel-importør.
Niveau-regulering
Med i pakken er også automatisk niveauregulering, der er en programmering af bilens ESP-system, så det tilpasser virkningen af bilens ESP, alt efter om der er anhænger på eller ej.
Bilens ESP-system reagerer rigtigt og går ind og bremser farten ved hjulene for at skabe balance. Men en trailer uden ESP bremses ikke og skubber kraftigt ind på trækkrogen med voldsom krængning til følge.
Et andet ESP-fænomen kan dukke op ved kørsel bag et stort lastvognstog. Trailerens trækstang kan være længere, end man ser normalt, hvorved den turbulens, der opstår imellem bil og campingvogn, bliver større. Det får bilens ESP-system til at korrigere for urolighederne, og føreren af bilen er nødt til at korrigere styringen, så længe lastbilen ligger foran.
Det er i øvrigt med last- biler som med personbiler og varebiler. Det er ikke er nok at have ESP på den trækkende enhed, hvis sikkerheden skal være optimal.
Den nye Insignia, som vi prøvede, havde også et system, så man bliver advaret med alarm, hvis man upåagtet kommer til at krydse vejens afstribninger. Alarm mod vejbaneskift (Lane Departure Warning) hedder det. Et system, som har været tilgængeligt på lastbiler i en hel del år. Dertil kommer skiltegenkendelse, og det hele er samlet i en kameraløsning kaldet Opel Eye.
Derimod havde bilen en irriterende detalje: Ved bakning drejer sidespejlene nedad, så de følger kantstenen ved baghjulene. Fint nok, men ikke med trailer. Man må nærmest lægge sig ned i sædet for at få spejlene til at følge bagenden af traileren.
Et plus derimod var den fjernbetjente bagklap, der lukkes igen ved et tryk på en knap på indersiden af bagklappen. Til gengæld var der ikke handskerumsløs.
Sikkerhedsmæssigt har den – foruden ESC og advarsel for vejbaneskift – også gardinairbags og behagelige sæder med ventilation indbygget, så man holder sig frisk, samt læderrat (multijusterbart ligesom førersædet.)
Testbilen koster i grundpris 420.000 kroner i 2,0 CDTi turbodiesel udgave.
