8. august 2010, 07:00 – opdateret 8. august 2010, 07:01

Med flagrende hår og kikkert i hænderne står Jørgen Mads Clausen på molen ved Scandlines’ havn i Fynshav på øen Als og skuer ud over havet. Herfra har han fin udsigt over det sydfynske øhav. Færgen sejler hver time til Bøjden på Horne Land på Fyn.

Danfoss’ sommerklædte formand promenerer i hvid skorte og korte bukser. Industribossen er på hjemmebane, klar til en ny mission: Jørgen Mads Clausen vil have en bro eller tunnel til afløsning af århundreders færgedrift i den sydlige del af Lillebælt mellem Als og Sydfyn, hvis det er rentabelt.

»Jeg tror, at det er samfundsøkonomisk meget rentabelt med en bro eller måske en tunnel,« siger han.

I Århus sidder købmanden og sengetøjskongen Lars Larsen i JYSKs hovedsæde. Hans hedeste ønske er en fast forbindelse over Kattegat, der skal gå fra Hov syd for Århus via Samsø til Kalundborg. Dermed er der lagt op til et kulørt slagsmål mellem to jyske matadorer og deres bagland.

»Problemet for os i udkantsdanmark er, at udviklingen sker i de store byer, først og fremmest København. Med en fast forbindelse mellem Fyn og Sønderjylland kan man undgå at investere i udbygning af den nord-sydgående sønderjyske motorvej samt motorvejen fra Middelfart til Nyborg, der er stærkt trafikerede og overbelastede af især lastbiler. Bilister fra Sjælland, Fyn og resten af Skandinavien kan på den måde komme hurtigere til Hamburg via en bro eller tunnel mellem Fyn og Sønderjylland. For mig er også vigtigt at få skabt mere erhvervsudvikling i Sønderjylland, primært i Sønderborg Kommune,« siger Jørgen Mads Clausen.

En ny fast forbindelse over Lillebælt skal binde Danmark trafikalt endnu bedre sammen. I forvejen er der den gamle og den »nye« Lillebæltsbro.

Stærke lobbyer

»Dyne-Larsen« og den sønderjyske erhvervskonge er begge prominente medlemmer af en østjysk og en sønderjysk lobbyorganisation. Stærke lobbyer, der hver især kæmper for at overbevise folketingets medlemmer om, hvad der bør bygges først i årene umiddelbart efter, at den faste forbindelse for Femern Bælt er åbnet i 2018.

En fast forbindelse mellem Sjælland og Jylland over Kattegat kan ifølge en finansiel analyse fra revisionsgiganten KPMG bygges for 78 milliarder kr. i 2008-tal, mens der ikke er lavet prisberegninger eller analyser på en fast forbindelse mellem Fyn og Sønderjylland. Denne vil dog blive langt billigere end en fast Kattegatforbindelse.

Danfoss-bossen håber, at en undersøgelse vil vise, at det trafikmæssigt og forretningsmæssigt er fornuftigt at investere i en fast Fyn-Sønderjylland forbindelse.

Kattegatbro vigtigere

Det giver Lars Larsen, medlem af Kattegatkommiteen, imidlertid ikke meget for. Fra JYSKs hovedkontor i Århus er stifteren og ejeren klar i mælet, mens han med sin kendte nasale og gnækkende stemme forklarer: »En Kattegatbro er langt vigtigere end en tredje bro over Lillebælt«. »Jeg fatter ikke, at politikerne ikke allerede har sat gang i forundersøgelserne.

Med Kattegatbroen vil man få bilister fra Midt- og Østjylland at køre til Kastrup Lufthavn frem for som i dag, hvor mange vælger lufthavnen i Hamburg, når de skal rejse til udlandet, da det tager for lang tid at køre til København over Fyn. Desuden åbner Kattegatforbindelsen mulighed for, at rejsende kan komme fra Århus til København og modsat vej med højhastighedstog på en time mod i dag tre timer,« siger han.

Begge lobbyorganisationer ønsker forundersøgelser af bl.a. miljøforhold og trafikberegninger for at få skabt grundlaget for en efterfølgende politisk beslutning.

Kattegatkomiteen står i øvrigt med et meget stærkt kort, den tidligere miljøminister og direktør for Miljøstyrelsen, erhvervsmanden Jens Kampmann, der er nyvalgt formand for Kattegatkomiteen og har gode kontakter til såvel Socialdemokratiet som den borgerlige lejr.

En smal og billigere sag I 2012 åbner motorvejen fra Sønderborg til E-45-motorvejen, der går mellem trekantsområdet, bl.a. Kolding, og Flensborg. Så det vil være en smal sag at lave det sidste stykke motorvej til Fynshav på Als og et nyt motorvejsstykke fra Bøjden til Svendborgmotorvejen på Fynssiden, mener Jørgen Mads Clausen.

En fast Kattegatforbindelse kan ødelægge visionerne om vækst og udvikling i Sønderjylland. Den bør derfor nedprioriteres, lyder opfordringen til politikerne på Christiansborg fra anden side: »Forbindelsen fra Fyn til Sønderjylland vil være betydeligt billigere og kunne tjenes langt hurtigere ind end en Kattegatforbindelse. Vi vil opfordre Folketinget til så snart som muligt at foretage beregninger, så vi får en sådan forbindelse etableret før Kattegatforbindelsen,« siger medlem af Regionsrådet i Region Syddanmark og de konservatives hovedbestyrelse, John Lohff, Sønderborg.

Gigantisk område Lars Larsen ryster på hovedet ad den sønderjyske opfordring til at nedprioritere hans kæphest, Kattegatforbindelsen.

»Kattegatforbindelsen drejer sig jo om en meget større og vigtigere kamp, som har enorm betydning for både Øst-, Midt- Vest- og Nordjylland, hvor befolkningen gerne vil have reduceret transportiden til København betragteligt.

Vores komite repræsenterer et gigantisk område - langt større end Sønderjylland. Jeg tror, at der kan skabes mere politisk opbakning til en fast Kattegatforbindelse,« fastslår han.

Kattegatkomiteen presser på over for regering og folketing for at få principbesluttet en bro allerede næste år. I 2018 skal broen mellem Jylland og Sjælland være detailprojekteret og kontrakterne underskrevet, så entreprenørerne kan gå i gang på Kattegat, når Femernforbindelsen er færdig. En Kattegatforbindelse vil ifølge Jens Kampmann og Lars Larsen ændre afgørende på Danmarkskortet. Øresundregionen og Østjylland vil blive kædet sammen til en stor metropol med København i spidsen. Den nye metropol vil kunne måle sig med andre europæiske metropoler, mener komiteen, der består af en række topfolk fra jysk erhvervsliv, banker, universiteter.

»Samfundsmæssigt vil det blive en af Danmarkshistoriens bedste forretninger. Revisionsselskabet KPMGs beregninger viser, at når Kattegatforbindelsen er bygget, vil den være i stand til at afvikle sin gæld i løbet af 25 år med en billetpris, der svarer til mindste billetpris på færgerne på Molslinien. Det er bare med at komme i gang,« siger Lars Larsen.

Men sønderjysk stædighed hører med til cocktailen i jydernes broslagsmål:

»Jeg foreslår, at vores forbindelse bliver privatfinansieret og efter færdiggørelsen bliver betalt tilbage over nogle år af staten. Så kan de lave politik oppe i Århus, lige så meget de vil,« siger Jørgen Mads Clausen.

Selv om to af dansk erhvervslivs rige og mest farverige personligheder arbejder for en fast forbindelse over henholdsvis Kattegat og Lillebælt, er det temmelig usandsynligt, at Folketinget vil sige ja til begge milliardprojekter, og slet ikke på samme tid. Ifølge transportminister Hans Chr. Scmidt (V), valgt i Sønderjylland, undersøger hans ministerium kun en eventuel Kattegatforbindelse.