Lufthavnen i København har i mange år haft væsentligt lavere vækst end sine største konkurrenter, og den direkte tilgængelighed til resten af verden er faldet markant. Det viser en ny analyse, der advarer mod yderligere nedtur, hvis der ikke gribes ind. Analysen understreger, at en stærk lufthavn er afgørende for hovedstadsregionens vækst.
15. juni 2009, 05:00 – opdateret 18. maj 2012, 06:16
Københavns lufthavns rolle som internationalt knudepunkt for lufttrafik er hastigt på retur. For ti år siden placerede Københavns Lufthavne sig som den tiende største lufthavn i Europa målt på antallet af passagerer. Nu er den nede på en mere trist 15. plads, og der er stor fare for, at den marginaliseres yderligere. Det kan svække hele hovedstadsregionens evne til at skabe velstand, nye job og tiltrække virksomheder, turister og topkvalificeret arbejdskraft.
Det konkluderer en ny omfattende analyse med titlen »Der er noget i luften«, som er udarbejdet af tænketanken Copenhagen Economics. Rapporten er bestilt af Region Hovedstaden, der skal drøfte den på møde i regionens forretningsudvalg i morgen.
Et særligt problem for Københavns Lufthavne er, at en lang række direkte flyruter til resten af verden er forsvundet de senere år. Værst er det gået ud over ruter til Asien og Mellemøsten. Men der er også færre ruter til det øvrige Skandinavien og Vesteuropa, og i år fortsætter den negative udvikling med lukning af bl.a. vigtige ruter til eksempelvis Seattle, Shanghai og New Delhi.
De direkte flyruter fra lufthavnen til resten af verden er faldet med næsten 12 procent siden 2001, og antallet af transferpassagerer, der mellemlander i København, er de seneste fem år faldet med 15 procent, fremgår det af rapporten.
Erhvervslivet beklager sig
»Det er blevet mere tidskrævende at komme rundt i verden, hvis man tager udgangspunkt i Københavns lufthavn. Senest har vi set, at en rute til Seattle i USA er lukket. Men erhvervslivet er dybt afhængig af at kunne komme rundt i verden,« siger stabsdirektør for regional udvikling i Region Hovedstaden, Joost Nielsen.
Han tilføjer, at der både er fare for, at virksomheder flytter væk fra hovedstadsområdet, og at det bliver sværere at lokke nye til, hvis ikke den lokale lufthavn tilbyder optimale betingelser.
»Så den aktuelle udvikling er et stort problem for regionens erhvervsliv. Men det er også et problem for hele Danmark, eftersom vi risikerer at tabe arbejdspladser,« siger Joost Nielsen.
Han henviser til rapportens konklusion om, at det har store langsigtede negative konsekvenser for København, hvis ikke den direkte tilgængelighed øges igen.
Antallet af passagerer i lufthaven er dog vokset støt, så det nu overstiger 20 millioner om året. Men væksten har kun været på 1,8 procent årligt gennem de sidste ti år, hvilket er mindre end de fleste konkurrerende lufthavne.
Kommunikationsdirektør i Københavns Lufthavne, Henrik Jørgensen, er enig i, at det er bekymrende, at man er røget længere ned af ranglisten over de største lufthavne.
»En del af det skyldes, at nogle byer som f.eks. Madrid har udviklet sig mere end København det seneste årti,« forklarer han og pointerer, at udviklingen kræver modtræk.
Har I været dygtige nok til at udvikle lufthavnen?
»Ja, vi gør en masse, men det kræver en massiv markedsføringsindsats fra både os og mange andre aktører,« siger Henrik Jørgensen.
Trælse mellemlandinger
Rapporten fra Copenhagen Economics peger bl.a. på, at vi i disse år ser en konsolidering i flyselskabernes interkontinentale ruter i få såkaldte superhubs – dvs. store trafikknudepunkter. Det betyder, at de sekundære lufthavne, herunder københavn, kommer under yderligere pres på de oversøiske destinationer.
Chef for infrastruktur hos DI, Michael Carlsen, kalder det for »altafgørende, at Danmark har en stærk international lufthavn, med mange oversøiske ruter.
»Mellemlandinger tager utrolig lang tid, og vi ved, at de store koncerner placerer sig der, hvor infrastrukturen er bedst. Så hvis alt det, der er bygget op omkring Øresundsregionen de senere år, ikke skal smuldre, er det afgørende at styrke Københavns lufthavn,« siger Michael Carlsen.
Trafikforskeren lektor Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitets Center (RUC) kæder den triste udvikling sammen med, at SAS, som indtager en dominerende stilling i Københavns lufthavn, de senere år har været under stærkt konkurrencepres og har skåret ned på internationale ruter.
»Men der er også undersøgelser, som viser, at kvaliteten af Københavns Lufthavne er blevet ringere de senere år. Engang lå vi helt i top på internationale lister over de mest attraktive lufthavne. Sådan er det ikke mere,« siger Per Homann Jespersen.
Trods den kedelige udvikling kan Københavns Lufthavne dog glæde sig over fortsat at være Skandinaviens største.
