12. marts 2010, 06:25

Der er næppe udsigt til den store konkurrence om milliardordrerne på transportsystemener i den kommende Metrocityring.

Udbudsmaterialet er nemlig næsten designet til italienske Ansaldo STS, der også leverede systemerne til de første metroetaper, og konkurrenterne ser ikke mange muligheder for at slå Ansaldo af banen.

Berlingske Business erfarer, at mindst et af de fire prækvalificerede konsortier eller virksomheder er i seriøse overvejelser om at trække sig fra udbuddet, da de anser det for næsten afgjort på forhånd.

De ekstremt detaljerede tog-specifikationer og tekniske systemer til den nye metro minder nemlig i så høj grad om det eksisterende system, at Cityringen ligger til højrebenet for Ansaldo STS, lyder meldingen.

Skrappe krav

Hermed er der udsigt til minimal konkurrence om Cityringens transportsystemer, der ventes at komme til at koste knap tre mia. skattekroner. Dertil skal lægges udgifterne til de kommende fem års drift af Cityringen, som vinderen skal stå for.

Ingen af de prækvalificerede selskaber ønsker endnu officielt at bekræfte, at de trækker sig fra udbuddet, men der er bred enighed om, at betingelserne for udbuddet er ekstraordinært skrappe, og at kravene til både togsæt og tekniske systemer passer perfekt til Ansaldo STS.

»Udbudsmaterialet er næsten skræddersyet til Ansaldo, der allerede har erfaringen med præcis den type systemer. Det betyder, at der formentlig bliver mindre reel konkurrence, og derved bliver priserne hævet,« siger trafikforsker og adjunkt Alex Landex fra Danmarks Tekniske Universitet.

Ud over Ansaldo STS er tre selskaber blevet prækvalificeret til at kunne byde på transportsystemerne: Bombardier og to konsortier ledet af henholdsvis Siemens og spanske Construcciones y auxiliary de ferrocarriles. Siemens-konsortiet har valgt at gå videre i processen, selv om man anser udbudsbetingelserne for meget vanskelige, mens mindst et af de to andre selskaber ifølge Berlingske Business’ oplysninger er tæt på at trække sig.

»Det er korrekt, at kontraktvilkårene er skrappe, og der er meget ansvar lagt ud til leverandørerne. Derudover betyder kravene i udbudsmaterialet, at leverandøren til den eksisterende metro får en betydelig fordel. Vi har også overvejet at trække os, men vi har alligevel valgt at indgive et tilbud,« siger divisionsdirektør for Siemens Mobility i Danmark, Steen Nørby Nielsen.

For store risici

I Bombardier i Danmark vil administrerende direktør Thomas Bolding Rasmussen ikke ud med, om man trækker sig fra udbuddet eller ej.

»Vi har vurderet udbudsmaterialet nøje, men hvad det ender med, har jeg ingen kommentarer til,« siger han.

Udsigten til mindre konkurrence om transportsystemerne kommer under en måned efter, at Bilfinger Berger og Per Aarsleff-konsortiet trak sig fra udbuddet om Cityringens entreprenørarbejde. Konsortiet var blandt de fire prækvalificerede aktører til entreprenørarbejdet, men Per Aarsleff og Bilfinger Berger vurderede, at der var for mange risici forbundet med projektet, og at udgifterne til at lave et tilbud ikke stod mål med mulighederne for en attraktiv kontrakt.

Flere entreprenørselskaber hæfter sig bl.a. ved, at Metroselskabet denne gang har skubbet flere risici over på tilbudsgiverne for at undgå ubehagelige overraskelser. Omvendt kan det betyde, at tilbudsgiverne kræver en højere pris.