11. februar 2009, 06:00 – opdateret 17. maj 2012, 12:55

Der skal erobres væsentlige markedsandele i Sverige og Nordtyskland, alle led i koncernen skal være mere kommercielle, og der skal hele tiden tænkes i nye effektiviseringer. Det er hovedingredienserne i DSB-topchef Søren Eriksens plan for fremtidens DSB.

Efter lidt over to år i statsbanernes udsatte chefstol er Søren Eriksen klar med sine visioner for DSB i det kommende årti. Eriksen har allerede skudt gang i en proces, der skal gøre DSB mere kommerciel og markedsorienteret, og han går nu skridtet videre med en plan, der ser ti år ud i fremtiden.

Planen indeholder endnu ikke detaljerede finansielle målsætninger, men Søren Eriksen lægger ikke skjul på, at man kan forvente store omvæltninger i statsbanerne. Der skal gennemføres flere besparelser, dele af prisstrukturen skal ændres, og et mere kommercielt DSB skal vokse sig stort i Sverige og Tyskland.

»Det handler både om nye effektiviseringer i alle dele af organisationen og om en kulturel ændring, hvor vi kommer væk fra konsensuskulturen. Vi skal ikke nødvendigvis være enige om de beslutninger, som vi træffer, og der skal være flere handlemuligheder længere nede i ledelseslagene. Fremover vil man også se et mere offensivt DSB – bl.a. i vores markedsføring,« siger Søren Eriksen i et interview med Berlingske Business.

Sprechen Sie tysk
Det nye offensive DSB skal i første omgang sikre, at DSB når 40 millioner passagerer i udlandet i 2010. I øjeblikket budgetterer DSB med 28 millioner udenlandske passagerer i år, og Søren Eriksen er overbevist om, at målet bliver nået via en stor vækst i Sverige. På længere sigt er de udenlandske ambitioner væsentligt større.

»Jeg kan godt forestille mig, at vi om ti års tid er lige så store i udlandet, som vi er i Danmark, hvor vi i det seneste regnskabsår havde over 150 millioner passagerer. Om ti år er vi en langt mere international virksomhed. Sverige bliver vores vigtigste vækstmarked, men vi kigger også på det tyske marked, og vi har for nylig ansat en direktør i Tyskland,« siger Søren Eriksen.

DSB vandt for et par år siden en række centrale strækninger i Sydsverige i forbindelse med Øresundsudbuddet, og selskabet har desuden trafik i Stockholm-området. Til gengæld har DSB budt på flere strækninger i England uden at vinde, ligesom man har satset på andre svenske ruter uden held. I alt er Søren Eriksen dog indtil videre tilfreds med udlandseventyret.

»Vi har vundet tre ud af ni udbudsrunder i udlandet, og det er tilfredsstillende. Nu er planen bl.a. at byde på operationer nær Göteborg samt på mere i Stockholm-området og andre steder i Sverige. Dernæst kommer til turen til Tyskland,« siger han.

DSB-chefen lagde grundstenen for »Det nye DSB,« da han for lidt over et år siden lancerede strategiplanen »Sporskifte 2010«. Også i denne plan står kommercialisering og markedsorientering højt på dagsordenen, og målet er bl.a. at spare 400 mio. kr. ud af et samlet budget på omkring otte mia. kr. inden udgangen af 2010.

»Udgangspunktet for »Sporskifte 2010« var at få styr på forretningen. Planen blev lanceret på et tidspunkt, da der var mangel på tillid til DSB. Siden er vi nået langt. Vi har pæn vækst i passagertallet, kundetilfredsheden er gået op, og den nye vision handler ikke om at få styr på den basale forretning. Vi bygger videre på »Sporskifte 2010«, men tidshorisonten er længere, og tilgangen er mere offensiv,« siger Søren Eriksen.

DSB-chefen henviser til, at DSB ved lanceringen af »Sporskifte 2010« i begyndelsen af 2008 kæmpede med et image, der styrtdykkede, store forsinkelser på mange strækninger og dårlig omtale i forbindelse med de forsinkede IC4-tog. Siden har der været længere mellem de dårlige sager, og DSBs omdømme er gået fra meget skidt til lidt mindre skidt.

Fleksible priser
Blandt de centrale elementer i Søren Eriksens nye plan er en mere offensiv markedsføring, der bl.a. fokuserer på bæredygtighed, samt en ny prisstruktur på dele af ruterne. Priserne bliver bl.a. mere fleksible i forhold til det løbende udbud og efterspørgsel på ruterne. En billet fra København til Aalborg kommer f.eks. til at ændre sig i pris hele tiden, og prisen vil afhænge af, hvornår man bestiller. Hvis der er mange frie sæder, vil prisen falde, mens prisen vil stige, hvis der er tæt på udsolgt.

»To personer i samme tog med samme billettype kan have betalt forskellige priser for deres billetter. Det er markedet, der afgør det, og det vil vi se meget mere af. Vi har nok hidtil været lidt for pæne,« siger Søren Eriksen.

Betyder behovet for ændringer på mange områder, at I har været for dårligt drevet hidtil?

»Nej, sådan mener jeg faktisk ikke, at man kan stille det op. DSB har allerede været igennem store forandringer, og det er en løbende proces. Nu træder vi ind i næste fase. Når det så er sagt, så har situationen tidligere været kritisk, og der er områder, hvor vi bestemt ikke har været gode nok.«