5. september 2008, 06:15 – opdateret 16. maj 2012, 14:02

BRUXELLES: Femern-broen er set i europæisk perspektiv en fejlbeslutning i milliard-klassen. Den faste forbindelse mellem Rødby og Puttkommer til at styrke vejtrafikken på bekostning af jernbanen og bliver dermed en klimamæssig katastrofe. Og de mellem 7 og 8 mia. kr., som EU investerer i projektet, ville have været bedre brugt på andre vigtigere trafikforbindelser som Rotterdam-Genova eller Antwerpen-Warszawa-Talinn.

Det siger Michael Cramer, grønt tysk medlem af Europa-Parlamentet, efter at trafikminister Carina Christensen med stor opbakning i Folketinget har underskrevet aftalen med den tyske regering om projektet, der menes at komme til at koste godt 32 mia. kr.

”Femern-projektet har sit udspring i den tankegang, der prægede Europa under Den Kolde krig. Siden Murens fald i 1989 er tyngdepunktet i Europa rykket mod øst, og samtidig har Europa langt større behov for at styrke forbindelserne mellem øst-vest i stedet for nord-syd,” siger Michael Cramer, der er valgt i Berlin for det tyske parti De Grønne.

Cramer mener samtidig, at EU-landene økonomisk set har truffet en ’åbenlyst forkert’ beslutning ved at vælge at bruge cirka 1 mia. euro på Femern-projektet frem til færdiggørelsen i 2018. EU har i perioden 2007-2013 i alt 8 mia. euro – knap 60 mia. kr. – på transkontinentale trafikprojekter.

”Man burde have prioriteret eksempelvis forbindelse mellem Rotterdam i Holland og Genova i det nordvestlige Italien langt højere. Og det samme kan man sige om forbindelse mellem Antwerpen-Warszawa-Talinn, der er meget vigtig for godstransporten i Nordeuropa,” siger Cramer.

Hans Brask, direktør i Baltic Developement Forum, i København mener, at kritikken fra Michael Cramer og fra mange af de andre tyske modstandere af Femern-forbindelsen, er forfejlet.

”Både i Sydsverige, omkring Hamburg og sågar helt nede i Holland er der stor interesse for og entusiasme omkring den faste forbindelse, der vil være med til at booste den økonomiske udvikling i hele regionen,” siger Hans Brask.

Anne E. Jensen, medlem af Europa-Parlamentet for Venstre, er også en varm tilhænger af Femern-forbindelsen. Hun peger på, at broen vil befri danske motorveje for en stor del af den trafik, der i dag kommer ind i Danmark via Øresundsbroen, hvorefter den via Store Bælt kører ned over grænsen til Tyskland.

”Femern forbindelsen er vigtig for udviklingen af togtransport i Europa. Sverige er langt fremme i udviklingen af godstransport via jernbane, og her vil Femern-broen være et strategisk vigtigt led til resten af Europa,” har Anne E. Jensen tidligere sagt.

Michael Cramer siger på sin side, at man må have tvivl om, hvor vidt det tyske jernbaneselskab Deutsche Bahn vil investere de fornødne midler i forbindelse med Femern-broen.

”Deutsche Bahn er under stort pres for at bruge sine penge på andre opgaver som togdriften i og omkring Berlin og eksempelvis på togforbindelsen mellem Berlin og München,” siger Cramer.

Han påpeger videre, at Femern-forbindelsen kommer til at lide under, at den lille bro mellem øen Femern og det tyske fastland, den cirka en kilometer lange Femern Sund-bro, ikke vil blive udbygget til en motorvej med to spor i hver retning. Dette har trafikminister Carina Christensen bekræftet i Folketinget, og det fremgår ligeledes af aftale mellem Danmarks og Tysklands regeringer.

”Dermed bliver der tale om en slem flaskehals,” siger Michael Cramer.