18. marts 2010, 06:19

(NICE) Op mod 300 biler forventer Renault Danmark af den nye Master-model, som i ny udgave kommer til salg herhjemme med udgangen af maj. Salget vil dog først komme i gang efter sommerferien. Prisstigning vil være på cirka 5.000 kroner i forhold til de nuværende udgaver, der i dag koster fra 171.000- til 229.300 kroner. Modeludbuddet bliver dog udvidet med de nye udgaver.

Det oplyser pressechef Søren Hyltoft fra importselskabet, og han fortæller også, at man satser på at opnå seks procent markedsandel. I dag er salget ganske lavt og end ikke på top 10-listen den seneste måned. Det vil sige, at man vil mere end fordoble salget i forhold til forgængeren, der har 12 år på bagen.

Renault har - sammen med Opels søstermodel Movano - da også et godt kort på hånden med den nye bilmodel. Vel klassens laveste støjniveau og en indretning af kabinen, som især skal roses for ekstrem mange aflæggepladser og praktiske detaljer såsom en drejelig plade på den lille bord, der var bag på midtersædets nedfældelige ryglæn.

Vi har prøvet nyhederne på kuperede sydfranske landeveje og den trafikerede Route de Soleil-motorvej. Overalt optog affjedringen selv skarpkantede huller i vejen, og styretøjet var meget præcist at arbejde. Derimod var gearskiftet noget trægt - især ved ilægning af første gear. En automatiseret gearkasse er dog på trapperne.

For og baghjulstræk

Master fås både med for- og baghjulstræk - sidstnævnte med tvillingbaghjul og totalvægt på 4,5 ton. Med forhjulstræk er totalvægten fra 2,8 til 3,5 ton. Renault har valgt ikke at tilbyde op mod syv ton totalvægt, som andre producenter kan præstere. Samtidig har Renault stoppet produktionen af den tunge varebil Mascott, så man mangler en tung overbygning. Man kan maksimalt køre med tre-ton trailer i de største modeller, hvor mange konkurrenter tilbyder 3,5 ton.

Bedre for miljøet

Det nye 2,3 liters motorprogram er arkitektonisk identisk med personbilen Laguna men udviklet til tung transport. Før var motoren på 2,5 liter, men den nye teknik er både smidigere, mere økonomisk og mere miljørigtig med mulighed for motorer, der opfylder Euro 5-miljøstandarden. Dertil kommer CO2-udslip på 187 gram pr. kilometer. Partikelfilter er også standard.

Sikkerhedsmæssigt er ESP (ESC) standard i den baghjulstrukne model, mens det er ekstraudstyr på den forhjulstrukne, som det ser ud lige nu. Ekstraudstyret omfatter også drejelige forlygter, der følger vejsvingene samt en særlig udgave af Tom-Tom-navigationsanlægget, der dog er monteret over bakspejlet, så man må flytte øjnene fra vejbanen for at følge GPS'en.

Der er fire længder og tre højder at vælge imellem. Som kassevogn kan fås op til 17 kubikmeter varerum. Som chassis med alukasse kan man nå op på 22 kubikmeter. For den franske fabrik vil salget af chassis'er til producenter af autocampere være et stort aktiv.

Samtidig med den nye Master vil den faceliftede Renault Trafic også være på markedet. Udover en lille ændring af fronten er kabinen kraftigt fornyet med blandt andet nyt instrumentpanel.

Derimod forventer importøren ifølge pressechef Søren Hyltoft ikke at markedsføre den nye, forlængede Kangoo Maxi herhjemme - ikke mindst fordi salget af den normale Kangoo ikke har indfriet forventningerne.