Siden politikerne for et år siden fremlagde en plan for begrænsning af CO2-udslip, er meget lidt sket. Transportsektoren frygter hovedkulds indførelse af afgift, der ikke virker.
15. september 2009, 10:37
Et samlet Christiansborg har fået CO2 på hjernen – ikke mindst i lyset af efterårets kommende klimatopmøde. Således er en ambitiøs plan for nedbringelse af CO2-udslippet på det danske vejnet sat i værk med kørselsafgifter – også kaldet roadpricing – som middel.
Ifølge planen skal regeringen i indeværende folketingsår fremlægge et lovforslag, så en »klog og grøn kørselsafgift« kan træde i kraft for lastbilder allerede fra 1. januar 2011 og gradvist for personbiler fra 2015.
Men den plan bliver mildest talt vanskelig at overholde, hvis kørselsafgiften skal have den tiltænkte CO2-begrænsende og mobilitetsfremmende effekt.
Læs også på ErhvervsBladet.dk: Sådan sparer du CO2 bag rattet
Teknikken driller
- Allerede på årets trafikdag for en måned siden sagde jeg, at jeg ikke mener, det er realistisk at overholde tidsplanen. Det havde måske været muligt, hvis man havde sat turbo på planlægningen i udvalget, da det blev nedsat i januar, men det kan jeg ikke se er sket, og det er bekymrende, siger Harry Lahrmann, trafikforsker og professor ved Aalborg Universitet.
Problemet er i vid udstrækning den teknik, der skal lægges til grund for en intelligent afgiftsstyring. Efter en hollandsk og tysk model skal alle danske biler udstyres med en GPS, så afgiften kan styres efter tidspunkt, antal kørte kilometer, valgte strækninger med mere for at sikre, at afgiften bliver klog og grøn – og ikke blot endnu en støvsuger nede i bilisternes lommer.
- I Holland har man arbejdet på systemet siden 2004, og det er ikke kommet i gang endnu. Tyskland startede arbejdet tilbage i 2001, og her er systemet nu oppe at køre. Men det er blevet et meget dyrt og kompliceret system. Blandt andet fordi man havde så travlt med at få det implementeret, siger Harry Lahrmann.
Han mener dog, at det er realistisk at få de intelligente kørselsafgifter på plads for personbilerne i 2015, men det kræver, at der kommer gang i arbejdet.
Miljø eller penge?
Hos Dansk Transport og Logistik (DTL) følger man udviklingen af det nye afgiftssystem med bekymring. Udsigten til, at organisationens mange lastbilkørende medlemmer skal pålægges en afgift om godt et år – på baggrund af nogle systemer, der endnu ikke er på plads – sår tvivl om regerings motivation for de nye afgifter:
- Allerede et par måneder efter trafikforliget i december blev det vedtaget at vælte yderligere 630 millioner kroner årligt over på vognmændene i forbindelse med indførelsen af en kørselsafgift. Regeringen begyndte således, i sin iver over mulighederne i det nye system at dreje på afgiftshåndtaget, endnu før blækket var tørt på forliget. Dette bør få det til at løbe koldt ned ad ryggen på enhver bilist, siger Erik Østergaard, adm. direktør i DTL.
Harry Lahrmann undrer sig også over, hvad målet med det nye afgifter egentlig er.
- Man har nedsat et udvalg, hvor Skat sidder for bordenden. Det lugter lidt af, at det her handler mere om skatter og afgifter mere end om miljø og transport, siger han.
Erik Østergaard peger desuden på, at det GPS-styrede afgiftssystem endnu ikke har bevist sit værd, hvorfor det er langt fra sikkert, at det vil få den tiltænkte mobilitetsfremmende og CO2-reducerende effekt.
- Trafikforskerne er ikke enige. Tværtimod kan systemet give stor social og økonomisk ubalance mellem bilister og mellem landsdelene med negativ effekt for samfundet som helhed, siger Erik Østergaard.
I dag mødes en samlet transportsektor og politikere til Transporten dag under temaet bæredygtig transport.
