16. marts 2010, 05:00

De kørte ikke engang for halv damp. De var nærmest kørt af sporet.

Planerne om togter i udlandet møder opbakning fra en række af de politikere, der i sidste ende bestemmer over DSBs ejer, Transportministeriet.

WebTV: Har DSB lært noget af IC4-fadæsen?

»Da jeg tog over i 2006, var vi en virksomhed i dyb, dyb, dyb krise,« siger Søren Eriksen, administrerende direktør i DSB.

Togene kom for sent. De rejsende rasede. Så fandt man kræftfremkaldende asbest i en række gamle S-tog. Så blev medarbejderne sure. Og hvor blev IC4-togene for resten af?

»Vi lå ned,« husker Søren Eriksen.

Men statsbanerne har rejst sig, fortæller DSB-direktøren. I dag kommer flere tog til tiden, virksomheden er skåret til en besparelse på 400 millioner kroner, og DSBs omdømme er i bedring.

Så nu ser Søren Eriksen fremad. DSB skal indtage nabolandene.

»Det at ekspandere internationalt kan vi nu geare endnu mere op for. I første omgang vil vi udvide vores position på det svenske og tyske marked, som vi så småt har taget hul på. Og så er der det engelske marked, hvor vi har budt før,« siger Søren Eriksen, der uden at angive præcise årstal tror, at omsætningen i udlandet om nogle år vil være større end i Danmark.

Tidligere har han dog sat 2020 som året, hvor udlandet overhaler indlandet.

»Vi kan afvikle os eller udvikle os. Ligeud er ikke en option,« fastslår han.
Hvorfor ekspandere?
 »Det giver ikke mening, at DSB skal deltage i udbud i Danmark, hvis vi ikke er tilstede internationalt, for så har vi ingen chance for at vinde. Hvis vi skal deltage hvert andet eller tredje år mod nogen, der laver tilbud hver eneste måned overalt i Europa, kan vi lige så godt lade være med at afgive et bud,« siger Søren Eriksen.

Web-tv: Har DSB lært noget af IC4-fadæsen?

Politikere støtter

»Det er positivt med visioner om at blive store - også i udlandet. I sidste ende kan det være med til at generere overskud til staten,« siger Kim Christiansen, trafikordfører for Dansk Folkeparti.

»Det er oplagt, at selvom det er en offentlig-privat virksomhed, at de kigger i nye markeder for, at de så også kan levere en ny og bedre service til de danske pendlere,« genlyder det fra SFs trafikordfører, Pia Olsen Dyhr.

Venstres Kristian Pihl Lorentzen hilser den nye strategi velkommen og ser gerne, at DSB bliver et fuldt ud privat selskab, så de for alvor kan indtage verdensmarkedet.

»I øjeblikket er de et offentligt selskab med begrænset frihed, fordi de har skatteyderes penge i ryggen. Vi har et mål om, at omkring 2020 er DSB et privat selskab med de frihedsgrader, det giver. Så får DSB grundlaget for virkelig at blomstre og konkurrere uden for landets grænser,« siger han.