Video:
DSB og adm. direktør Jesper Lok kan se frem til statsgaranterede lån. Foto: Claus Bech
DSB får garanti for milliardlån
Af Eva Obelitz Rode
14. november 2012, 09:28
5 Kommentarer
Seneste TV
Forsiden lige nu
Seneste nyt på Business.dk
- Eksperter sår tvivl om Togfondens oliemilliarder
- Usikkerhed om økonomi i Togfond
- Empatisk videnskabsmand i spidsen for Topsøe
- Haldor Topsøe efterlader fremtidssikret virksomhed
- Mentorer skal booste karriereudviklingen
- »Det er vigtigt, at jeg ikke er en facitliste«
- Janet Yellen storfavorit som ny centralbankchef
- De unge »helte« som scorer kassen
- Europas aktier venter på amerikansk beslutning
- Renterne danser højere efter pinse
Mest læste
Aktuelle job lige nu
Kommentarer
DSB - en afsporet lokomotiv?
Med lovforslaget L8 bemyndiges transportminister Henrik Dam Kristensen (S) til at stille garanti for DSB i større omfang end i dag.
Indtil i dag skulle alle investeringer over 100 mio. kr. godkendes af Folketingets Finansudvalg med nøjagtig specifikation af, hvad der går til anlægsinvesteringer, og hvad der er relateret til drift. Dette er nu sat ude af kraft.
Gælden på ca. 18 mia. kr. får regeringen til at række en økonomisk hjælpende hånd med flere statsgarantier til DSB's daglige drift
Tre DSB-direktører fik afskedigelser i 2011 og en gik selv. Regningen kostede i flg. DSB's årsrapport 23,5 mio. kr. - (I vederlagene indgik løn, løn i opsigelsesperioden, biltilskud, pension, bonus og særlige vederlag fx fratrædelsesgodtgørelse).
Den gennemsnitlige årsløn for medlemmerne af koncernledelsen er på 2,8 millioner kroner. Ingen specialister uden ledelsesmæssige opgaver har fået løn på over 1,2 millioner kroner årligt.
DSB har oplevet højere omkostninger end indtægter, som resulterede med et underskud for 2011 på 860 millioner kroner før skat, selv om DSBs samlede indtægter er steget i 2011 og ligger 626 mio. kr. højere med i alt lidt over 12 mia. kr.
For at rette op på økonomien nedlægges ca. 1.000 stillinger over de næste tre år. Ud over nedlæggelsen af de 1.000 stillinger vil statsbanerne afvikle tabsgivende aktiviteter, outsource IT og rengøring. Desuden blev hovedsædet på Sølvtorvet på Østerbro i København sat til salg.
Er DSB en glidebane og en ladeport for statslig blåstempling? - OH DANMARK!!!
Både - og
Mere præcist var det fratrædelsesgodtgørelser, ekstra afskrivninger på IC4 og omkostninger til afvikling af DSBFirst, der gjorde, at overskud blev vendt til underskud. Det fremgår også af DSBs seneste årsrapport, at de betaler et gebyr til staten for statsgarantien. Derfor er jeg meget enig i, DSB er blevet en glidebane og ladeport for statslig blåstempling, mere præcist en glidebane og ladeport for at dræne DSBs egenkapital. En gennemgang af DSBs bestyrelse afslører, at mindst tre bestyrelsesmedlemmer er direktører i den finansielle sektor, som må formodes at tjene penge på salg af DSB. Det hører også med, at årets vigtigste indkøb er passagervogne, som hidtil blev lejet. En ekstra omkostning et af de foregående år var i øvrigt hensættelse til imødegåelse af erstatningskrav, som i hvert fald Arriva hurtigt meddelte, de frafaldt med et ønske om, Danmark fik styr på sin togdrift igen.
Sidste år var DSBs resultat før af- og nedskrivninger samt renter et overskud på 1,7 mia. kr. Desværre blev af- og nedskrevet for 2 mia. kr., og renteudgifter etc. udgjorde 0,5 mia. kr. Koncernen havde i øvrigt overskud indtil 2009.
Forstår jeg ikke
For det første læser jeg intet negativt om DSB i Arrivas kommentar. For det andet viser DSBs seneste regnskab, at koncernens langfristede gæld er faldet lidt, mens bl.a. pensionsbidrag for tjenestemænd til Moderniseringsstyrelsen og dagsværdi af sikringsinstrumenter, hvad det så er, er vokset.
I Arrivas kommentar læser jeg mere en undren over, togdriften ikke forbedres, når nu prisen på togdrift er faldet. Arrivas ejer DB lægger sandelig ikke på den lade side, men går nærmeest efter struben på flyselskaber som Easyjet og SAS. DSB har modsat sænket sit ambitionsniveau og skåret ned på sit salg af internationale rejser.
Staten og nogle regioner betaler i øvrigt også Arriva for togdrift. DSB skal da helst låne mere, hvis kapaciteten skal forøges for at få plads til flere passagerer. Det går oppositionen åbenbart ikke ind for.
Rettelse
Den nævnte gruppe, DB er medlem af, hedder Railteam.
Lidt uddybning
DBs kampagnetilbud til Danmark kaldes Dänemark-Spezial. Laveste pris er €39 + evt. gebyr for pladsreservation (€4 for op til to strækninger), forsendelse m.v. mellem alle danske og de fleste tyske stationer. Mellem Danmark og Hamborg var laveste pris dog €19 + evt. gebyr. Alle priser er one-way. Nu er jeg i tvivl, om DSBs egne tog stadig indgår i det tilbud efter d. 9. december.
Samtidig har DB løbende købt mere moderne tog og udvidet sit rutenet. En plan om direkte tog til London er dog udsat på ubestemt tid grundet problemer med boring af en jernbanetunnel gennem Alperne. Derudover har de strategisk samarbejde på forskellige niveauer med flere andre togoperatører herunder det statslige russiske togselskab, og indgår i samarbejdet Euroteam, som svarer til fx. SAS' Star Alliance.
Britiske Virgin er ikke meget bedre. Den laveste pris, jeg selv har betalt for en togrejse one-way fra London til Manchester er £12 inkl. pladsreservation. Det er en strækning på ca. 280 km. med en rejsetid på to timer ni min.
Nå ja, laveste priser, jeg har betalt hos togselskaberne Thalys og Eurostar er hhv. €29 for Køln - Bruxelles på 1. klasse og €42,50 for Bruxelles - London på Standard. Begge selskaber benytter kun højhastighedstog.