Dreamliner foretog sin første passagerflyvning i USA 22/4 2012. Jeg har kommenteret det flere gange men hun og Berlingske bibeholder løgnen om at Dreamliner udførte sin jomfruflyvning i USA i går. Gad vide hvor mange andre løgnhistorier der bringes i Berlingske for at påvirke aktiekurser og lignende.

Nu er B787 jo ikke den store revolution Boeing proever at goere det til. Det drejer sig om ca. 20% i forhold til en B767, og ca. 10% i forhold til an A330. Det vil givetvis betyde at de selskaber der kommer til at operere med B787 vil spare nogle penge i forhold til de selskaber der beflyver den samme rute med mere omkostningstunge fly, men det er sandelig ikke givet at den besparelse vil blive givet videre til kunderne. I disse tider, hvor fly branchen ikke har det alt for smart rent oekonomisk, vil det vaere naerliggende at bruge de sparede penge paa at forbedre bundlinien.

Og man skal nok heller ikke goere sig de store forhaabninger om at Norwegian vil goere det meget billigere at komme til New York og Bangkok. Det er jo et lavpris selskab vi taler om, saa naar du har betalt for at bestille din billet, for at checke ind, for at tage bagage med, for at have et saede at sidde i, for at faa en bid mad og noget at drikke, ja, saa bliver det nok ikke meget billigere end hvis man tager via Amsterdam og flyver med KLM, eller via Frankfurt og flyver med Lufthansa, eller en af de mange andre muligheder. For artiklen er noget fejlvisende ved at antyde det er noget nyt at skulle via et andet sted for at faa de billigest billetter fra DK og til den side af Atlanten. Faktisk tror jeg det pt er Icelandair der er billigst, og saa skal man jo via Keflavik ...

at berlingske ikke retter denne historie, som er så fyldt med fejl...
...det tærer på troværdigheden!

at berlingske ikke retter dette fejlbehæftede makværk af en artikel.

Jeg må have set syner når jeg jævnligt siden april 2012 har set et JAL B-787 i Boston Logan Airport fyldes med passagere og flyve til Tokyo. Jeg må hellere få checket mit syn for jeg kan pludselig heller ikke se de indlæg jeg har skrevet om ovenstående artikel.

Det kunne se ud som om Berlingske blot skal reklamere lidt for Norwegian. Journalistik under lavmålet.

Det er muligt at 787 er et springbræt for Norwegian, men det kræver at de køber en stak af Boeing og det er endnu ikke sket, ifølge Boeings egen hjemmeside. Stop den varme luft indtil der er kalorier til opvarmningen.

Orders through October 30, 2012 737 747 767 777 787 Total
2012 Net Orders 910 5 19 17 -22 929
Air Astana 4 3 7
Air Canada 3 3
Air China 5 5
Air New Zealand 2 2
Alaska Airlines 53 53
ALC 75 75
All Nippon Airways 11 11
American Airlines 3 3
Avolon 25 25
Boeing Business Jet 1 1
China Eastern Airlines 45 45
El Al Israel Airlines 2 2
Ethiopian Airlines 1 1
EVA Air 3 3
FedEx 15 15
GECAS 85 85
GOL Airlines 60 60
Japan Airlines 10 10
Jet Airways 17 17
Korean Air 2 2
Lion Air 230 5 235
Norwegian 122 122
Pakistan Int'l Airlines 5 5
TAAG (Angola Airlines) 3 3
Transaero Airlines 4 4
Turkmenistan Airlines 1 1
Unidentified Customer(s) 26 3 3 32
United Airlines 150 150
United States Navy 11 11
Virgin Australia 24 24
2012 Gross Orders 927 5 19 23 38 1012
Changes -17 -6 -60 -83
2012 Net Orders 910 5 19 17 -22 929
737 747 767 777 787 Total

Highlighted text in the chart above indicates updates for the current week.

Changes since last update: No change

The list of customers available on this site is not intended to represent and may not represent the total number of unique customers for a given model. Consistent with long-standing practice, Boeing does not display the names of customers who wish to remain anonymous when placing an order for a particular model aircraft. Orders from these "unidentified" customers are grouped together in one of two categories: "Unidentified Customer(s)" for commercial operators; or "Business Jet/VIP Customer(s)" for individual operators.

This chart includes both gross and net total orders for the current year. The net total includes order changes such as conversions or cancellations subtracted from the gross total orders (net year of cancel). This chart is updated weekly. The totals displayed in the reporting database are 'net year of order' totals. The data for the reports is updated once a month.

For more information on the underlying data, see report notes.