14. januar 2010, 05:47

Rigtigt mange danske vognmænd hiver økonomisk efter vejret, og det er ikke alene på grund af den aktuelle krise. Politikerne gør situationen endnu værre.

Det siger oldermand Jørgen K. Jensen, Kjøbenhavns Vognmandsforening.

- De økonomiske klemmeskruer, som politikere har sat på det danske vognmandserhverv, er en mindst lige så væsentlig årsag til, at mange vognmænd har opgivet at fortsætte som selvstændige. Den politiske trang til at dræne vognmændenes økonomi viser sig i næsten alle afskygninger og stort set altid på områder, hvor det er muligt at tækkes en vælgerskare, som er større end den, vognmændene udgør. Populisme er nok det mest dækkende udtryk for politikernes tankegang og handlemåde, siger Jørgen K. Jensen.

Oldermanden husker udmærket, da de folkevalgte på Christiansborg for et par år siden var ved at falde over hinanden i bestræbelserne på at forhøje bøderne for at overtræde køre- og hviletidsbestemmerne. Det blev til en seksdobling af straffen - selv for petitesser som for eksempel en skrivefejl. Denne lov udmøntes stadigt i praksis med udskrivning af store bøder for småfejl, oplyser han.

Økonomien slået itu

- Med risiko for kæmpe-bøder, der specielt i den nuværende situation kan slå økonomien helt i stykker, har en række danske vognmænd og chauffører desværre valgt andre arbejdsmæssige græsgange og har overladt deres del af transportmarkedet til udenlandske kolleger. Transporterhvervet i Danmark er ved at udvikle sig til et globalt erhverv. Det ædle grundlag for den dramatiske forhøjelse af bagatelbøderne var en forbedring af trafiksikkerheden. Desværre er vi havnet i en anden virkelighed. Mange af de udenlandske chauffører, som har overtaget transporterne - hovedsageligt østeuropæere - har ikke samme trafikkultur, som vi har herhjemme. Efter de statistiske opgørelser er det nu hver tredje gang, der sker en lastbilulykke i Danmark, at det med en udlænding bag rattet, siger Jørgen K. Jensen, der ligesom de fleste danske vognmænd er overbeviste om, at nogle af de udenlandske chauffører har en noget lemfældig omgang med de danske færdselsregler.

Han peger på, at risikoen for at blive snuppet af politiet er lille, og at den manglende kontrol af udenlandske køretøjer fortsætter.

De økonomiske vilkår for det danske transporterhverv bliver efter Jørgen K. Jensens opfattelse ikke bedre af, at der 1. juli i år udskrives en stor regning til de vognmænd, som kører i de større byers miljøzoner.

- Politikerne har bestemt, at også tre-fire år gamle Euro3-lastbiler skal udstyres med partikelfiltre, hvis de for eksempel vil køre i København. Det udgør en samlet udgift til vognmandserhvervet på omkring en halv milliard kroner. Samtidig får stadigt flere danske transportvirksomheder at vide, at de ikke kan låne mere i banken, og at det måske er på tide at dreje nøglen om.

Oldermanden ved godt, at det ikke udelukkende er politikernes skyld, at den enkelte transportvirksomhed har økonomiske problemer, men han understreger, at det er politikerne, som drejer på de økonomiske klemmeskruer, der er afgørende for, hvor mange der kan overleve i det danske transporterhverv.

- Desværre siger erfaringen mig, at vi vognmænd ikke skal forvente nytårsgaver fra Christiansborg. Mindre kan også gøre det. Vi vil være tilfredse med en afgiftspause, siger Jørgen K. Jensen.