16. marts 2010, 11:01

SEVILLIA: Det er med dæk som med resten af bilen. De helt avancerede teknikker ses ført i de mest eksklusive biler, og siden demokratiseres udstyret så at sige, idet teknologien overføres til almindelige hverdagsbiler. Når det drejer sig om dæk, handler det også meget om følelser, for når man som forbruger står og skal købe nye dæk til sin familiebil, drømmer mange om en hurtig sportsvogn og det påvirker valget af dæktype.

Dækket afløser om kort tid det velkendte ContiSportContact 3, men udviklingen begyndte allerede tilbage i 2006 med en prototype. Det er denne prototype, der er monteret på ni sorte Porsche 911 Carerra S, der holder til fri afbenyttelse på racerbanen Monteblanco i det sydlige Spanien.

Udviklingen af dæk sker typisk gennem flere år. Øjeblikkets bedste eksempel er et nyt dæk fra Continental, der bærer navnet ContiSportContact 5 P.

Testet på bane

Vi slippes fri på den næsten 4.000 meter lange bane med det formål at teste prototypen af det nye dæk. Det gælder om at fornemme dækkets balance på grænsen. Efter ti omgange kender man nogenlunde banen, og alle data om kørslen registreres præcis, som var der tale om rigtig udvikling af dæk. Det vil sige, at slipvinkler mellem dæk og asfalt, svinghastigheder samt bremseevnen måles og sendes til computere langs banen.

Den endelige version af dækket er ændret i forhold til den prototype, som vi netop har kørt. Specielt rillerne på tværs er ændret, og opbygningen af klodserne er også justeret, ligesom den hemmelige gummiblanding er ændret med ny avanceret kemi.

Inden Continental går i gang med at teste en prototype til et dæk, opstilles en computermodel, hvor man fastlægger kravene til dækket. Det vil sige, at man sætter sig en række mål i forhold til et eksisterende. Udgangspunktet er så at sige det nuværende dæk, og med ContiSportContact 5 P har målet været at få bedre bremseevne samt mere feedback til chaufføren, når bilen er på grænsen af at skride ud. Her prioriterer Continental, at chaufføren skal have besked om, at grænsen er tæt på, fremfor et dæk hvor man kan køre hurtigere gennem et sving, men hvor dækket så meget pludseligt mister grebet. Så hellere lidt mindre fart men mere kontrol, lyder opskriften fra Continental.

Næste test sker med det endelige dæk, og via avanceret måleudstyr er det muligt over en stribe omgange på banen at se, om dækket er blevet bedre. Bagefter kan vi på computerskærmen se, at gennemsnitshastigheden på banen er steget, og samtidig er dækket trods det, at solen nu skinner, blevet bedre til at bremse maksimalt.

Resultatet af de mange omgange på banen er en oplevelse af det endelige dæk som lettere at køre på grænsen.

Til mindre størrelse

Efter testen på den tørre bane er det blevet tid til at teste ContiSportContact 5 P på glatte veje. Her har Continental stillet biler som Ford Focus RS og BMW M3 til rådighed, og her er der ingen mulighed for at prøve prototypen. Til gengæld er der rig lejlighed til at prøve dækket i grænseområdet mellem greb i asfalten og ingen greb på sjaskvåd asfalt.

Continental ContiSportContact 5 P er udviklet til de hurtigste sportsvogne, men Continental har også et dæk til de ekstreme biler, der kan køre op mod 400 km/t.

Dækket hedder Wmax og det er godkendt til hastigheder op til 360 km/t. Nu kommer så Wmax Plus, der er godkendt til 400 km/t. Continental ved godt, at det i disse miljø-tider ikke er særlig politisk korrekt at køre så stærkt, og derfor vil man ikke markedsføre dækket.

Men er man tysk tuningsvirksomhed, kan dækket leveres!