13. januar 2010, 16:15

Der er ikke nogen velfungerende teknologi til at indhente kørselsafgifter. Den tyske Maut er for dyr med 20 procent i administration - og den hollandske GPS ordning er skrinlagt, fordi den ikke er god nok endnu. Derfor tror direktør Michael Svane fra DI Transport, at regeringen vil hælde imod en vignetbaseret afgift, som blandt andet kendes fra Østrig.

- Jeg tror ikke, at skatteminister Kristian Jensen og transportminister Lars Barfoed er uenige, når det gælder kørselsafgifter – som det fremgår af medierne. Når Kristian har udsat beslutningen om kørselsafgifter, er det dem til personbiler, der hidtil har været planlagt indført i 2015. Men lastbilernes kørselsafgifter er allerede kalkuleret som provenu til 2011. Derfor er det svært at udsætte det, siger Michael Svane.

Aftale i fjor

Han peger på, at der allerede i januar i fjor i aftalen om grøn transport lå aftaler om, at kørselsafgifterne skulle komme først til lastbiler, nemlig 2011, mens personbilerne skulle med i 2015, hvor der også skulle tages hensyn til, hvor grønne bilerne ville være.

- Det er bare meget vigtigt, at erhvervstrafikken ikke beskattes yderligere. Vi kan ikke have, at lastbilstransporten får et system næste år og skal skifte igen, når GPS løsningen til personbilerne indføres, siger Michael Svane.

Her er han enig med Erik Østergaard, adm. direktør i DTL, Dansk Transport og Logistik, der vil have, at kørselsafgifter til både personbiler og lastbiler indføres samtidig.

- Vi har indtil nu kun set systemer med alvorlige mangler – store omkostninger til administration, vanskeligheder med at udbrede systemet til alle typer af veje. Holland har derfor udskudt sin indførsel af et avanceret system i nogle år, og i Tyskland har Maut-systemet for lastbiler allerede vist markante bivirkninger. Danmark har ikke brug for at være prøveklud for systemer, som er for dårlige, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Her mener han, at der er mange eksempler på, at vi herhjemme har været for hurtige – således med Metroen i København, IC4 og jagerflyet Tårnfalken.

- Vi vil ikke have noget midlertidigt, som der er ingen adfærdsregulerende effekt i. Derfor handler det kun om at kratte penge ind til statskassen. Men ingen lastbiler kører for sjovt – derfor kan en lastbil ikke vælge kørselstidspunkt. I reglen er lastbilen endestationen for transporten – måske efter først at have sejlet eller kørt på jernbane. Den trængte transportbranche betaler nemlig i forvejen dyrt i form af brændstofafgifter (mineralolieafgift, kuldioxidafgift og kvælstofafgift), vejbenyttelsesafgift, vægtafgift og høje broafgifter, siger Erik Østergaard.

Omkostningsneutrale

Vognmændene blev lovet af skatteministeren i december 2008, at eventuelle kørselsafgifter skulle være omkostningsneutrale for branchen, men få måneder efter trak han ordene i sig igen, da regeringen indgik et skatteforlig med Dansk Folkeparti om bl.a. kørselsafgifter uden kompensation til transportens virksomheder.

- Hele miseren om de uenige ministre tror jeg hænger sammen med, at nogen gerne vil det til at se ud om at de er uenige. For det er de ikke, siger Michael Svane.