Video:
Lufthansa og SAS har i mange år arbejdet sammen i Star Alliance-samarbejdet. Foto: JOHAN NILSSON
Derfor er SAS uinteressant for Lufthansa i dag
Af Nikolai Steensgaard
21. november 2012, 14:50
8 Kommentarer
Seneste TV
Forsiden lige nu
Seneste nyt på Business.dk
- Dansk Erhverv advarer mod Finanstilsynets bankindgreb
- Dansk eksport til vækstmarkeder sikrer 50.000 job
- Finanstilsynet vil stramme grebet om bankerne
- Her er de sorte sejrherrer
- Finanstilsynet sætter Danske Bank under pres
- Kompromis kan give Hedegaard medvind
- Forsker: CO2-redning koster industri småpenge
- Også nye dankortejere må forpligtes
- Myndighederne holder Nets i et jerngreb
- Politikere vil sikre Dankortet
Mest læste
Aktuelle job lige nu
Kommentarer
TAP overtages snart af colombianske Avianca
Grupo Synergy, som bl.a. ejer colombianske AviancaTaca, er under købsforhandlinger med den portuguisiske regering om et køb af TAP. Så det sker forandringer i markedet, som nævnt i artiklen vokser økonomien i Sydamerika stadigvæk.
Giv selvskabet til medarbejderne
En interessant model kunne være at overgive SAS til medarbejderne. Dermed ville politikerne undgå en kedelig plet, hvis selvskabet går ned, og hvis selvskabet derimod for luft under vingerne kan vi jo kun se glade til.
Minen i Wales
Henning: Jeg læste en artikel i det socialistisk blad Press engang i 1990 eller der omkring. Den handlede om en kulmine i Wales der ikke kunne løbe rundt. Kul-priser, lønudgifter og vedligehold hang ikke sammen. Så købte arbejderne minen. Nu havde de så en lønudgift på 100, og en indtægt på 90. Banken ville ikke låne dem penge til lønnen, så de gik ned i løn. Frivilligt. Hvis ikke de ville gå ned i løn, blev de fyret.
Det er ret simpelt: Jeg vil gerne have 100 i løn, fordi jeg har været ansat i 25 år og har små børn. Jamen vi kan kun sælge de kul du hugger ud for 90, hvor skal penge pengene komme fra? Osv osv - de fleste burde kunne regne ud hvordan dialogen forløber, men jeg skal gerne forklare det i detaljer for Johanne Schmidt Nielsen.
Er du ansat i SAS med en meget lav IQ
eller forsøger du blot at være morsom, så er det ikke tiden til den slags dumme udtalelser.
To andre mulige årsager
SAS er også forandret de seneste fire år. Ikke mindst er strategien blevet mere uklar og rodet, så potentielle købere i realiteten ikke ved, hvad de får.
Samtidig er verden uden for Danmark blevet mere fokuseret på reduktion af CO2-udledningen. En konsekvens for Lufthansa er, at Deutsche Bahn har overtaget meget af indenrigstrafikken, og fx. har direkte tog fra lufthavnen i Frankfurt til Bruxelles og Paris. Det har så bragt DSB i en lidt underlig situation, fordi Deutsche Bahn samarbejder med DSB, tilsyneladende uden den danske regering er bevidst om det.
DB er ingen konkurrent
DB's priser ligger i gnm. snit mere end 100% over EasyJet/AirBerlin/Lufthansa priser for indenrigsflyning i Tyskland.
Må korrigere mig selv
DBs laveste pris kaldt Sparpreis for rejser i Tyskland starter med €29 (kr. 217), mens laveste pris ud i Europa kaldt Europa-Spezial starter med €39 (kr. 292). Dertil kommer evt. valgfrie gebyrer for fx. pladsreservation (€4 = kr. 30 for de første to og hver af de efterfølgende) og forsendelse af billetter (€3,50 = kr. 26).
I DBs lavpristilbud til Danmark indgår DSBs tog efter behov. De har Europa-Spezial til de fleste nabolande og til London. Nå ja, på nogle strækninger fx. Hamborg - Danmark og Köln - Bruxelles er de laveste priser €19 (kr. 143) + evt. gebyr for pladsreservation.
Se evt. bahn.de for flere informationer og tilbud. For sammenligning med rutefly kan bemærkes, at DB udbygger sit rutenet fra Frankfurt, og også franske SNCF kører direkte mellem Paris og Frankfurt med TGV-tog.
Næppe
DBs laveste priser internt i Tyskland er €19 = ca. kr. 143, og det, DBs rejsetid er længere modsvares af kortere mødetid og lempelige regler for bagage. Til Danmark er DBs laveste pris €39 = ca. kr. 334 fra de fleste tyske til alle danske stationer. Lufthansa konkurrerer ikke på pris.