Glæder mig som en lille knægt til at prøve ruten, håber ruten bliver en succes. Ærgeligt at der ikke findes store vandflyvere med plads til mange passagere som i 1940erne og starten af 1950'erne, ( Nå ja, selvfølgelig bortset fra Hawaii Mars II, men hun bekæmper jo skovbrande trods hendes høje alder). Det havde dog været fantastisk, hvis der kunne flyves med mange passagere så billetprisen kunne blive mere konkurrencedygtig i forhold til de øvrige alt for tidskrævende alternativer. Der er ingen tvivl at behovet er stort for hurtig transport mellem Aarhus og København. Og med de kæmpe fejl som politikerne og DSB gør på togområdet, så varer det sikkert længe før der kommer højhastighedstog på strækningen, selvom sådanne tog er hyldevare og en almindelig del af togdriften i de lande vi normalt sammenligner os med.

- for ellers boede vi allesammen stadig i jordhuler og malede os blå.

Det er da livsbekræftende, at der - på trods af den siddende regering bestræbelser på det modsatte - stadig findes entreprenører, der tør følge en god idé og har stamina og ildhu til at føre den ud i livet.

Jeg får pludselig en ubændig trang til at flyve til Århus. Ærgerligt, at man skal vente til sommer.

Hvor er det dog ærgerligt at tonen i Danmark er så negativ, skeptisk og nedbrydende, og jeg lærer aldrig at forstå hvorfor. Hvad har MAN ud af at være skeptisk og negativ, at skyde en ny dejlig fugl ned med det samme inden den er kommet i luften. Men desværre er det typisk dansk. Jeg er så uendelig træt af bedrevidende småmisundelige skeptikere, der med deres negativt rationelle betragtninger fuldstændig fratager, eller forsøger på det, andre lysten til at gøre noget utraditionelt og finde nye løsninger, og så lige til sidst forsøger at bløde op på nedtrampningen med en sidebemærkning om "at jeg håber da at projektet bliver til noget, meeeeen...". Hvorfor ikke starte med at sige: "NEJ hvor er det en god ide. Det bliver vel nok spændende". Men i stedet for sidder man og surmuler og forsøger at finde alle de fejl man kan. Det er efterhånden meget trist at være dansker. Jeg har stor forståelse for, hvis initiativrige danskere tænker på at flytte til et andet land, men hvor er det dog ærgerligt. Men vi har kun os selv at takke for det. Jeg ønsker mig at det nye år bliver et positivt år med opbakning til gode ideer og initiativer, og jeg ønsker mig også at alle fejlfinderne tænker sig om 2 gange, før de forsøger at ødelægge livet for andre.

Jeg ville så gerne som en del af luftfartsbranchen tro på projektet, men flere ting taler imod vandflyløsningen i forhold til de transportformer den skal konkurrere mod, især SAS flyet fra Tirstrup.

1: 45 min. tager flyvningen godt nok fra start til landing. Men dertil kommer taxisejlads på vandet til/fra start/landingsstedet og kajen den skal lægge til. I København vil det tage ca. 20 min. at sejle fra stedet nær Den Lille Havfrue til havet mellem Trekroner og Middelgrundsfortet, bla. pga. 6 kts. fartgrænse i Københavns Havn, og formentlig ca. 10 min. i Århus. Så 30 min. ekstra rejsetid udover de oplyste 45 min. på en god dag, med modvind skal de store pontoner nok forlænge flyveturens tid yderligere.

2: Start/landing kan kun foregå i visuelt vejr og dagslys. Dvs. ingen start/landing i mørke på vandet eller dårligt/halvdårligt vejr. Det skorter på en del aflysninger, hvor SAS ruteflyet fortsat flyver.

3: Jf. flyproducenten Dornier og et dokument fra FUSETRA.eu, kan den valgte flytype, Cessna Caravan, pga. den bruger pontoner og ikke er en flyvebåd, kun klare op til ca. 30 cm. bølger (Sea State 2). Hvor mange dage er bølgerne i Århus Bugt og Øresund hvor start/landing skal foregå under 30 cm. ? - Med bølger over dette må der enten ske en aflysning eller deviation til en landbaseret lufthavn.

4: Kunden projektet henvender sig til er dem, som ikke har tid til at køre til Tirstrup og som gerne betaler det mere for billetten for at få en lige så pålidelig men hurtigere transportform end SAS flyet. Hvor mange gange skal man aflyse denne kunde pga. vejret, som SAS ruteflyet fortsat kan flyve i, før kunden vender vandflyveren ryggen pga. for mange uregelmæssigheder ?

5: Flyet ligger en smule tung med halen i vandet og dermed med en lidt høj næseføring. Hvor godt udsyn har piloten fra propellen og de første 50-100 meter ligefrem ? - for i Københavns Havn er der om sommeren en del kajak'er og andre småfartøjer, der ligger lavt i vandoverfladen. Det bliver spændende at iagttage, når den kommer sejlende igennem havnen om nogle kajak'er må lave en grønlændervending.

Jeg ønsker projektet alt mulig held og lykke. Jeg har blot min stærke tvivl om dets potentiale til at overleve blot selv den første sæson.