16. august 2010, 08:13

Politikerne herhjemme og i EU er ikke kommet på banen endnu med en fælles standard for ladeteknologi og netværk til elbiler, men hos danske CleanCharge Solutions ApS føler man sig overbevist om, at deres og deres tyske samarbejdspartner RWE’s løsning er tæt på at blive en europæisk standard.

Også DONG har vist interesse i den nye teknologi.

RWE (Rheinland Westfalen Energie) er blandt de store europæiske infrastrukturudbydere – som DONG er det herhjemme – og det nye system, som CleanCharge har været en del af siden foråret, har RWE og bilgiganten Daimler AG opbygget i det store e-mobility elbilprojekt i Berlin gennem en årrække.

RWE fortsætter i øvrigt nu med et forsøg i samarbejde med Renault-Nissan i RWE’s hjemegn ved Dortmund.

Clean Charge er samarbejdspartner med RWE i Danmark og Sverige – og de(t er sandsynligt de) nye elbiler skal sælges samtidig i de to skandinaviske lande. 

Man rebadger RWE-laderne med CleanCharge logo. CleanCharge er netop valgt som infrastrukturpartner af Mercedes-Benz Danmark i forbindelse med lanceringen af Smart Fortwo electric drive sidst på året og varebilen Mercedes-Benz Vito E-Cell til næste år.

Begynder med 20 Smart-biler

- Der er tale om 20 Smart-biler i første omgang, der sælges til udvalgte kunder. Salget af begge biler fra forhandlerne vil ske i 2012. Men de første biler er dog rene produktionsmodeller, der er bygget på baggrund af testforsøg i Tyskland og England. Vi vil de første år sælge op mod 40 Smart-elbiler om året herhjemme, siger salgschef Peter Juul fra Mercedes-Benz Danmark.

- For forbrugerne er det vigtigt at vide, hvilken strøm, der kommer på elbilen. De ønsker grøn strøm, så CO2 udledningen er 0 gram pr. kilometer modsat ukontrolleret opladning med brun strøm fra kraftværker – som det er tilfældet i dag. Med vores ladesystem kan vi (optimere) at strømmen, (der lades op med) er (mest mulig) grøn – altså fra vindmøller. Det sker ved at vi styrer opladningstidspunktet, så den sker om natten – og ydermere justeres ind, så den bil, der først skal af sted, først lades op, siger Nils Dullum, partner i CleanCharge.

Et ladestander koster 35.000 kroner i vægmontering og 78.000 kroner som opretstående stander – ladestationer forventes leaset til kunderne, som de fleste biler nok også vil blive. Ladestanderen har syv polet stik fra den tyske producent Menneke - mod tre i de første standere, som i dag bruges i Storbritannien og herhjemme i Odense.

- Vores stander er intelligent – det vil sige, så man kan separere opladningen til (at optimere i forhold til) vedvarende energi – uanset netselskab, som der i dag findes mange af, og som arbejder med forskellige interesser. Bilen skal være en decentral enhed, hvor vi kender til belastningen , når den lades op. Kunden (kan få en strømpakke, der er med 100 procent grøn strøm og i fremtiden er et mål, at man skal kunne differentiere elbilstrøm og strøm til husholdningen på regningen. Det arbejder vi fokuseret på hos os, siger Nils Dullum. 

Tæt dialog med kunderne

Projektet bygger på, at CleanCharge går i tæt dialog med kunden, så elbilen er klar efter kundens ønsker – altså næste morgen. Kunden sørger for at sætte kablet fra bil til ladestation.

Først når den digitale kommunikation mellem bil og ladestander er etableret, kan opladningen gå i gang – men det sker så fysisk om natten når strømmen er mest grøn. Den differentierede opladning betyder også mindre belastning af elnettet.

- Men det er ikke ufarligt at arbejde med elbiler. De er altid ”levende”. Når Mercedes-Benz lancerer deres el-Vito næste år er det med 380 volt og 16 ampere. Det er jo noget mere end i husholdningen – og kræver påpasselighed og optimale sikkerhedsforanstaltninger, men det hjælper den intelligente oplader med. Før tog det otte timer at lade en bil op – men den nye teknik tager det måske to timer at lade 80 procent op, men i reglen kører folk ikke bilen helt tom. På sigt vil det tage måske 10 minutter – så har elbilen vundet. Eludgaven af Smart kan eksempelvis allerede køre 130 km – Vito 160 km (red: ifølge Mercedes-Benz Danmark) fuldt opladet, siger Nils Dullum. 

Intelligente løsninger

Han tror at udviklingen med elbiler går mod intelligente ladesystemer som deres Clean Charge – og ikke større operationer med udskiftning af batteripakker som Better Place står for. Infrastrukturen er for besværlig og (ikke mindst) kostbar.

- I Tyskland sidder vores og RWE’s ladestandere nu ved ADAC’s stationer – mens deres danske søsterorganisation FDM fortsat er skeptiske. Vi savner et holdningsskift til elbilen herhjemme. Derfor er det også vigtigt, at vi får hele bilindustrien til at forstå udviklingen og mulighederne. Efterhånden vil det blive meget billigere at bruge elbiler – og den dag vil vores ladestandere også kunne bruges til at udregne beskatningen af elbilen – folk skal bare tænke i kilowatt timer i stedet for kilometer på literen, siger Nils Dullum.

Folketinget har for nylig forlænget den afgiftsfrie periode fra 2012 til 2015 – og den ny respit burde være nok til at elbiler og elbilkørsel bliver rentabel i forhold til kørsel med fossile brændstoffer.Dansk firma sikrer ren strøm til danske elbiler -

Fakta: CleanCharge kan tilbyde kunderne en grøn strømpakke, der er indkøbt fra et grønt strøm udbud - dvs. et vindmølle laug eller en vindmølle park elller lignende, der leverer strøm til elnettet, for eksempel.

Den betaler kunden for og strømmen leveres i elnettet. Denne rene strøm forbruges således i elnettet - og strømpakken har leveret sin vare og givet yderligere grøn strøm hertil. Den strøm, der dog går igennem nettet - vores samlede elnet, der leverer strøm til os alle, private, kommuner eller virksomheder - er hvad den er på et givet tidspunkt. Det kan ingen foranstaltning lave om på.

Strømpakken har således kompenseret for den "blandingsvare" af brun og grøn strøm, der altid vil være med mindre man har en direkte elledning fra en vindmøllepark, for eksempel - og det er ikke relevant/økonomisk muligt for en almindelig forbruger. ”Heri ligger der mange forskellige opfattelser udadtil, som man kan se, men virkeligheden er som beskrevet ovenfor.

Det ville derfor være urigtigt at vi kan dokumentere grøn strøm ved ladestikket - det er umuligt. Vi kan dog, som nævnt, tilbyde indkøb af grøn strøm, der derved tillægges/tilsvares forbruget på elbilen og som derved har kørt grønt, siger Nils Dullum,partner i CleanCharge Solutions.