Den stigende konkurrence blandt flyselskaberne er jo ikke en - pludselig opstået - ny situation.
SAS har således haft oceaner af tid til at tilpasse sig den - med sikkerhed kommende – udvikling: (Mindre monopol og stærkere konkurrence). Årsagen til, at SAS endnu ikke har evnet denne tilpasning til markedet er jo velkendte:
Konsekvensen af diverse fagforeningers konstante modstand mod nødvendige forandringer,
Ses nu tydeligt. Det - delvise - offentlige ejerskab, udgør også en del af problemet. Vi har gentagende set, at når SAS ledelsen forsøgte at gennemtrumfe ”livsnødvendige” omkostnings reducerende ændringer - har fagforeningerne blokeret dette.

At det skulle være et problem for privat kunderne såfremt SAS bliver udkonkurreret er der
vist ikke mange der tror på - snarere tvært imod. Det er jo et faktum, at disse kunder efterspørger
lavere priser - en ydelse som SAS – med deres høje omkostningsniveau ikke kan levere!
På de kortere - og Europæiske ruter eksisterer der - i dag - glimrende alternativer. Når SAS ikke flyver mere, vil vi opleve en ”eksplotion” i antallet af afgange, samt nye selskaber, som nu ser mulighederne for at åbne for flere afgange og – ruter, til - og fra København.

Personer med interesse i at holde SAS ”kunstigt” i live, fremfører ofte det synspunkt, at det vil skade erhvervslivet såfremt SAS lukker, men er det nu også rigtigt? – Næppe!
På de Inter Continentale destinationer har SAS aldrig - haft nogen større betydning. Hvilket har betydet, at de rejsende ofte har måttet vælge et konkurrerende flyselskab, eller indstille sig på at skifte fly i London,Amsterdam,Paris eller Frankfurt.

Såfremt SAS går konkurs, vil vi med sikkerhed også her opleve, at konkurrenterne omgående vil åbne flere afgange og nye ruter. Vi vil ligeledes komme til at se, at det stigende kunde underlag utvivlsomt vil øge interessen for at beflyve København. Det er - uden tvivl- en klart fordel for erhvervslivet, med mange afgange, og når man kan få mange afgange til meget lavere priser - er fordelene endnu større.

Det er ikke uden en del vemod, at jeg skriver dette. Som mangeårig ”frekvent flyer” har jeg -
i erhvervs øjemed - rejst meget, ikke blot SAS, men også med konkurrenterne.
Jeg tilstår gerne, at jeg har visse positive følelser for SAS - ikke på grund af deres professionalisme
og bedre service, men nærmere fordi jeg - måske ubevidst - føler en form for loyalitet overfor
vores Nationalt fly selskab. Dette på trods af, at SAS ikke evnede at matche den globale
konkurrence situation. At SAS har været en - med International målestok - særdeles god arbejdsplads, har de ansatte aldrig formået at omforme til en konkurrence barriere for SAS, og der
med heller ikke vist nogen vilje til - selv, at medvirke til en fremtids sikring af deres arbejdsplads.

de så ikke tage sig sammen og sørge for lidt billigere billetter til f.eks. Burgas i Bulgarien? Det billigste lige nu er 2500,- Kr. for en returbillet, og bla. Cimber Sterling sælger sine for ca. 4500,- kr. for de datoer jeg har kigget på... Det er ikke lige det jeg kalder for lavpris...

Er der nogen som ved, hvornår terminalen forventes at åbne?
Det nærmeste jeg har læst mig til, er "til efteråret".

Er der nogen som ved, hvornår terminalen forventes at åbne?
Det nærmeste jeg har læst mig til, er "til efteråret".

Fjern støttekronerne fra SAS og lad krigen rase imellem de private flyselskaber. Nogle vil dø, sikkert SAS og Cimber Sterling her hjemme, men andre vil overleve, og market vil stabilisere sig.

Venligst
Bo Rasmussen

Hvorfor er det at regeringen stadig insisterer på, at danske skatteydere skal investere i SAS gennem kæmpe aktiekøb, med det argument at det er vigtigt, at Danmark har mange flyruter, når det er konkurrenterne, der åbner flyruter og oven i købet med lavere priser. Sælg nu bare SAS, det er ikke statens opgave at drive luftfartsvirksomhed, når det er massere af dygtige private aktører, der kan gøre det bedre.