5. december 2011, 13:47

Betalingsringen i København er ikke til diskussion, sagde transportminister Henrik Dam Kristensen under konferencen: Bedre mobilitet – om trængselsafgifter i Hovedstaden – indkaldt her til formiddag af transportministeren.

Mødet var startskuddet til offentlighedsfasen ved den kommende betalingsring – og allerede i juni skal betalingsringen være vedtaget – og to år efter – efter diverse tekniske procedurer - helt gennemført.

Dansk erhvervsliv og transportorganisationerne er enige i, at trængsel er dyrt for landet – og selv om man ikke er imod indgreb til at sikre fremkommelighed på vejene, så ville man hellere have et landsdækkende Road Pricing system som gjaldt alle. Ikke mindst udenlandske lastbiler.

Svenske forbilleder

- I Göteborg indføres en betalingsring 1. januar 2013 – og den er blevet mindre end først forventet – fordi man i den svenske by fandt en god balance imellem fremkommelighed og en samfundsøkonomisk gevinst. Hvis vi endelig skal have en betalingsring i København kræver det et kæmpe arbejde – inklusive en omlægning på blandt andet bilafgifterne, sagde direktør i DI Transport, Michael Svane i formiddag.

Hos ITD, International Transport Danmark går man så vidt, at inddrage hele Europa.

- Vi tror vejen frem er et Road Pricing system, der gælder i hele Europa. Først da bliver konkurrencen lige for alle – og først da vil vi se et gennemført system mod trængsel på vejene, sagde vicedirektør Poul Brun, ITD.

- Vi vil i transportøjemed sikre mobiliteten – og så lade andre målsætninger komme i anden række. Vi skal ikke sætte os mellem flere stole, sagde Michael Svane.

Michael Svane syntes også, at man burde se på Stockholm, hvor man ikke arbejder med et så bredt tidsbånd for passage – herhjemme vil den begynde klokken 05 og slutter klokken 21 - ligesom der i Stockholm er bedre differentiering af tidspunkterne, hvor betalingsafgifterne ændres.

Lastbiler skal endda betale 25 kroner ekstra pr. passage – men ifølge Henrik Dam Kristensen vil det rigeligt opvejes af den øgede fremkommelighed – set i lyset af, at det koster vognmandsfirmaet mange penge at holde stille.

- Men man risikerer, at folk holder udenfor København og venter på, at den næste tidszone indtræder, hvis ikke overgangene bliver mere glidende sagde Mogens Fosgerau, seniorforsker, DTU Transport.

Borgmestre frygter for handelslivet

Hele muligheden for at få mindre trængsel er fortsat at få en så attraktiv kollektiv trafik, at flere lader bilen stå derhjemme. Mange borgmestre frygtede dog, at handelslivet i bydele som Rødovre og Gladsaxe ville gå i stå. Også hele spørgsmålet om huspriser kommer i spil. Bedste økonomi ville man få, hvis man arbejdede og boede enten indenfor- eller udenfor ringen.

Foreløbig skal der arbejdes med den bedste metode. Eksempelvis ser metoden med at inddrage hele Amager i betalingsringen ud til at være den bedste løsning, hvis ikke øen skal skæres over i to. Motorvejen over øen friholdes dog.

Tung administration

Det er konsulentfirmaet Tetra Pak, som har forestået med forundersøgelserne og udregnet modellerne. På kort kan man se, hvordan trafikken ændrer sig i forhold til betalingsringens beliggelse. Her er Amager-modellen den, der giver færreste trafikproblemer – men omvendt heller ikke den, der skæpper mest i kassen.

Oplægget handler om, at alle typer biler skal betale. Bliver administrationen for tung, forsvinder mange af pengene, som kunne bruges til kollektiv transport.

I Oslo er betalingsringen alene lagt an på at være en pengemaskine – og det er man helt åbne omkring. Herhjemme ville en sådan politik kunne anlægge en havnetunnel øst om byen – som blandt andre Michael Svane mener kunne løse en meget stor del af trængslen.

- Så vil den nord-syd gående transport helt undgå at nærme sig København, sagde Michael Svane.

Allermest ønskede han dog et bredt politisk forlig om betalingsringen, hvis den ikke kunne undgås - så den ikke ”kom og gik” ved skiftende regeringer i fremtiden.

Det var tilfældet med Road Pricing oplægget i Holland, der blev skrinlagt ved et regeringsskift.

- I Holland var der foretaget et stort forarbejde, som vi herhjemme godt kunne arbejde videre med, sagde Michael Svane.